１．先行受注販売する高性能次世代ディーゼルエンジンの諸元
◇ボア60ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝1,610馬力～1万9,340馬力、
ボア内径＝60mm、行程＝160.487mm、ボア比(行程÷ボア内径)＝2.674、圧縮比＝24.276
ボア内径＝60mm、行程＝160.487mm、ボア比(行程÷ボア内径)＝2.674、圧縮比＝24.276
◇ボア90ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝3,802馬力～4万5,636馬力、
ボア内径＝90mm、行程＝240.15mm、ボア比＝2.66(行程÷ボア内径)、圧縮比＝24.80
ボア内径＝90mm、行程＝240.15mm、ボア比＝2.66(行程÷ボア内径)、圧縮比＝24.80
◇ボア160ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝1万2,582馬力～15万1,004馬力、
ボア内径＝160mm、行程＝401.02mm、ボア比＝2.50(行程÷ボア内径)、圧縮比＝24.66
ボア内径＝160mm、行程＝401.02mm、ボア比＝2.50(行程÷ボア内径)、圧縮比＝24.66
◇ボア320ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝5万1,706馬力～62万484馬力、
ボア内径＝320mm、行程＝802.05mm、ボア比＝2.50(行程÷ボア内径)、圧縮比＝24.86
ボア内径＝320mm、行程＝802.05mm、ボア比＝2.50(行程÷ボア内径)、圧縮比＝24.86
◇ボア480ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝11万6,376馬力～139万6,520馬力、
ボア内径＝480mm、行程＝1,200.18mm、ボア比＝2.50(行程÷ボア内径)、圧縮比＝24.86
ボア内径＝480mm、行程＝1,200.18mm、ボア比＝2.50(行程÷ボア内径)、圧縮比＝24.86
◇ボア600ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝18万5,362馬力～222万4,364馬力、
ボア内径＝600mm、行程＝1,609.43mm、ボア比＝2.68(行程÷ボア内径)、圧縮比＝24.74
ボア内径＝600mm、行程＝1,609.43mm、ボア比＝2.68(行程÷ボア内径)、圧縮比＝24.74
２．SDGsに貢献
①高性能次世代ディーゼルエンジンのパワーウエイトレシオ
◇ボア60ディーゼルエンジン＝ 1,610馬力÷ 86kg＝18.721馬力/kg
◇ボア90ディーゼルエンジン＝ 3,802馬力÷ 258kg＝14.736馬力/kg
◇ボア160ディーゼルエンジン＝ 12,582馬力÷ 1,084kg＝11.607馬力/kg
◇ボア320ディーゼルエンジン＝ 51,706馬力÷ 7,572kg＝ 6.829馬力/kg
◇ボア480ディーゼルエンジン＝116,376馬力÷23,704kg＝ 4.910馬力/kg
◇ボア600ディーゼルエンジン＝185,362馬力÷48,936kg＝ 3.788馬力/kg
②既存ディーゼルエンジンのパワーウエイトレシオ
◇トラック・バス用ディーゼルエンジン＝ 370馬力÷ 960kg＝0.385馬力/kg
◇小型船舶用ディーゼルエンジン ＝ 2,000馬力÷ 8,000kg＝0.250馬力/kg
◇中型船舶用ディーゼルエンジン ＝ 16,000馬力÷ 150,000kg＝0.107馬力/kg
◇大型船舶用ディーゼルエンジン ＝ 40,000馬力÷ 650,000kg＝0.062馬力/kg
◇超大型船舶用ディーゼルエンジン ＝112,000馬力÷2,300,000kg＝0.049馬力/kg
☆ボア950の２サイクルディーゼルエンジンで11万2000馬力を誇り、現時点では世界最大級出力エンジンですが、
高性能次世代ディーゼルエンジンは最大出力が222万4000馬力になり、現時点の世界最大級のディーゼルエンジン
を出力性能で圧倒する。
③高性能次世代ディーゼルエンジンと既存ディーゼルエンジンのパワーウエイトレシオを比較すると、
50～100倍になり、超小型・超軽量を実現する。
ゆえに、構成素材の超小型化による生産電力の大幅削減、構成部品の超小型化による加工電力の大幅削減、
運搬による運搬燃料の大幅削減等により、二酸化炭素の発生を大幅に抑制し、SDGsに貢献する。
◇ボア60ディーゼルエンジン＝ 1,610馬力÷ 86kg＝18.721馬力/kg
◇ボア90ディーゼルエンジン＝ 3,802馬力÷ 258kg＝14.736馬力/kg
◇ボア160ディーゼルエンジン＝ 12,582馬力÷ 1,084kg＝11.607馬力/kg
◇ボア320ディーゼルエンジン＝ 51,706馬力÷ 7,572kg＝ 6.829馬力/kg
◇ボア480ディーゼルエンジン＝116,376馬力÷23,704kg＝ 4.910馬力/kg
◇ボア600ディーゼルエンジン＝185,362馬力÷48,936kg＝ 3.788馬力/kg
②既存ディーゼルエンジンのパワーウエイトレシオ
◇トラック・バス用ディーゼルエンジン＝ 370馬力÷ 960kg＝0.385馬力/kg
◇小型船舶用ディーゼルエンジン ＝ 2,000馬力÷ 8,000kg＝0.250馬力/kg
◇中型船舶用ディーゼルエンジン ＝ 16,000馬力÷ 150,000kg＝0.107馬力/kg
◇大型船舶用ディーゼルエンジン ＝ 40,000馬力÷ 650,000kg＝0.062馬力/kg
◇超大型船舶用ディーゼルエンジン ＝112,000馬力÷2,300,000kg＝0.049馬力/kg
☆ボア950の２サイクルディーゼルエンジンで11万2000馬力を誇り、現時点では世界最大級出力エンジンですが、
高性能次世代ディーゼルエンジンは最大出力が222万4000馬力になり、現時点の世界最大級のディーゼルエンジン
を出力性能で圧倒する。
③高性能次世代ディーゼルエンジンと既存ディーゼルエンジンのパワーウエイトレシオを比較すると、
50～100倍になり、超小型・超軽量を実現する。
ゆえに、構成素材の超小型化による生産電力の大幅削減、構成部品の超小型化による加工電力の大幅削減、
運搬による運搬燃料の大幅削減等により、二酸化炭素の発生を大幅に抑制し、SDGsに貢献する。
３．前渡金のお願い
高性能次世代ディーゼルエンジンを速やかにエンジンメーカーに生産委託するために、受注額の20％を前渡金として
申し受けます。
また、高性能次世代ディーゼルエンジンの開発費としても活用させて頂きます。
【高性能次世代ディーゼルエンジン開発費】
◇ボア60ディーゼルエンジンで対向完全釣合型 ： 5億円～ 10億円(開発費＝ 5億円、予備費＝ 5億円)
◇ボア90ディーゼルエンジンで対向完全釣合型 ：10億円～ 15億円(開発費＝10億円、予備費＝ 5億円)
◇ボア160ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：15億円～ 20億円(開発費＝15億円、予備費＝ 5億円)
◇ボア320ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：30億円～ 40億円(開発費＝30億円、予備費＝10億円)
◇ボア480ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：50億円～ 70億円(開発費＝50億円、予備費＝20億円)
◇ボア600ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：80億円～100億円(開発費＝80億円、予備費＝20億円)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
合計 190億円～255億円
申し受けます。
また、高性能次世代ディーゼルエンジンの開発費としても活用させて頂きます。
【高性能次世代ディーゼルエンジン開発費】
◇ボア60ディーゼルエンジンで対向完全釣合型 ： 5億円～ 10億円(開発費＝ 5億円、予備費＝ 5億円)
◇ボア90ディーゼルエンジンで対向完全釣合型 ：10億円～ 15億円(開発費＝10億円、予備費＝ 5億円)
◇ボア160ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：15億円～ 20億円(開発費＝15億円、予備費＝ 5億円)
◇ボア320ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：30億円～ 40億円(開発費＝30億円、予備費＝10億円)
◇ボア480ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：50億円～ 70億円(開発費＝50億円、予備費＝20億円)
◇ボア600ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：80億円～100億円(開発費＝80億円、予備費＝20億円)
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合計 190億円～255億円
４．高性能次世代ディーゼルエンジン技術
【はじめに】
ディーゼルエンジンは重くて頑丈だが、低回転なため馬力が小さいというイメージがある。
しかし、火花点火方式のガソリンエンジンはボアを大きくすることができないが、圧縮着火方式のディーゼルエンジンは
ボアを大きくすることで、ガソリンエンジンに対して、馬力・トルクを比較にならないくらい大きくすることができる。
ゆえに、バス・トラック・建設機械・船舶・発電等と利用範囲が極めて広くなる。
そこで、広く活用されているディーゼルエンジンを超小型化にした次世代ディーゼルエンジンの解析を行い、
その特質すべき利点を解明し、高回転で高性能な次世代ディーゼルエンジンを提唱・提案する。
その特質は、次世代ディーゼルエンジンが高回転で高性能になり、超小型で超大出力を実現し、航空機エンジン
(ジェットエンジン)を陵駕して、新しい産業を創生する原動力になることを確信している。
【既存エンジンについて】
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて、燃焼圧力が高まるために、ピストン・コンロッド等の剛性考慮による
往復質量と慣性力が増大化し、高回転化が極めて困難になるため、排気量あたりの出力が著しく低下する。
また、既存エンジンはピストン燃焼が片側の単動式になり、４気筒４サイクルエンジンは、燃焼行程前半と圧縮行程後半
は慣性力との相殺により、エンジン負荷を軽減させますが、その他の行程ではもっぱら慣性力の影響により、
ピストン側圧・コンロッド荷重・クランクシャフト偶力・負回転トルクによるクランクシャフトのねじれ等により、
エンジン負荷を著しく増大させる。
ゆえに、広く普及している４気筒４サイクルエンジンは、慣性力による振動・機械損失等の影響が極めて多大になる。
【次世代エンジンの基本構造について】
ディーゼルエンジンは重くて頑丈だが、低回転なため馬力が小さいというイメージがある。
しかし、火花点火方式のガソリンエンジンはボアを大きくすることができないが、圧縮着火方式のディーゼルエンジンは
ボアを大きくすることで、ガソリンエンジンに対して、馬力・トルクを比較にならないくらい大きくすることができる。
ゆえに、バス・トラック・建設機械・船舶・発電等と利用範囲が極めて広くなる。
そこで、広く活用されているディーゼルエンジンを超小型化にした次世代ディーゼルエンジンの解析を行い、
その特質すべき利点を解明し、高回転で高性能な次世代ディーゼルエンジンを提唱・提案する。
その特質は、次世代ディーゼルエンジンが高回転で高性能になり、超小型で超大出力を実現し、航空機エンジン
(ジェットエンジン)を陵駕して、新しい産業を創生する原動力になることを確信している。
【既存エンジンについて】
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて、燃焼圧力が高まるために、ピストン・コンロッド等の剛性考慮による
往復質量と慣性力が増大化し、高回転化が極めて困難になるため、排気量あたりの出力が著しく低下する。
また、既存エンジンはピストン燃焼が片側の単動式になり、４気筒４サイクルエンジンは、燃焼行程前半と圧縮行程後半
は慣性力との相殺により、エンジン負荷を軽減させますが、その他の行程ではもっぱら慣性力の影響により、
ピストン側圧・コンロッド荷重・クランクシャフト偶力・負回転トルクによるクランクシャフトのねじれ等により、
エンジン負荷を著しく増大させる。
ゆえに、広く普及している４気筒４サイクルエンジンは、慣性力による振動・機械損失等の影響が極めて多大になる。
【次世代エンジンの基本構造について】
次世代エンジンの基本構造を図１に示す。
ピストン中心は同一平面上にあり、２つのピストンとピストンは点対象で、ピストン両面が燃焼する複動式になる。
ゆえに、４気筒４サイクルエンジンで対向式ピストン複動式エンジン(以後複々動式エンジン)になる。
動作は、ローターにピストンを点対象で設置し、ロータに点対象にアームを配置して、２本のコンロッドを介して
クランク軸を回転駆動させる動作構造である。
その際、クランク軸に設置した２枚のクランク軸ギアと出力ギアを連動させて、回転軸に設置した出力軸を回転駆動
させる出力動作構造である。
また、構造的特徴により、ピストンが４個から２個・コンロッドが４本から２本・ピストン側圧がない・
クランクシャフトの偶力がないなどの構造的に優位な特徴が増大する。
【高性能次世代ディーゼルエンジンの解析について】
ピストン中心は同一平面上にあり、２つのピストンとピストンは点対象で、ピストン両面が燃焼する複動式になる。
ゆえに、４気筒４サイクルエンジンで対向式ピストン複動式エンジン(以後複々動式エンジン)になる。
動作は、ローターにピストンを点対象で設置し、ロータに点対象にアームを配置して、２本のコンロッドを介して
クランク軸を回転駆動させる動作構造である。
その際、クランク軸に設置した２枚のクランク軸ギアと出力ギアを連動させて、回転軸に設置した出力軸を回転駆動
させる出力動作構造である。
また、構造的特徴により、ピストンが４個から２個・コンロッドが４本から２本・ピストン側圧がない・
クランクシャフトの偶力がないなどの構造的に優位な特徴が増大する。
【高性能次世代ディーゼルエンジンの解析について】
「ボア６０ディーゼルエンジンピストン合成力解析４７００ｒｐｍ」の結果を表１に示す。
次世代ディーゼルエンジンは、４気筒４サイクルエンジンで複々動式エンジンになる。
つまり、２個のピストンが互いに対向して動作することにより、吸気行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程が同一平面で
同時に行われる。
ゆえに、常に吸気行程吸気力＋圧縮行程圧縮力＋燃焼行程燃焼力＋排気行程排気力とエンジンに作用する慣性力の
合成になる。
表１に示した結果、燃焼力と圧縮力の多大なディーゼルエンジンが高回転になり、高性能になることが解明された。
このことから、次世代ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンより高性能になるという、極めて重要な知見を得る
ことができました。
また、クランクシャフトのねじれに起因する往復慣性力の逆回転トルク(負になる往復慣性力)が著しく減少することで、
クランクシャフトねじれ振動が著しく減少する。
さらに、複数の基本構成を位相をずらして連結することにより、クランクシャフトねじれ振動の発生をすべて
抑えることが可能になり、対向型では慣性力が完全に釣り合うため、振動が発生しない。
【高性能次世代ディーゼルエンジンについて】
①火力発電における圧倒的な優位性
・既存ディーゼルエンジンは、火力発電に対する出力が小さいために、主に島諸部に活用されているが、
高性能次世代ディーゼルエンジンは、超大出力になり超大規模火力発電に活用が可能になる。
・利便性(起動停止・出力制御が簡易)の向上と建設費削減等により、小型火力発電から超大型火力発電までに
適用範囲が拡大される。
②航空機エンジン(ジェットエンジン)における圧倒的な優位性
・高性能次世代ディーゼルエンジンの構造的特徴である超軽量と出力性能の飛躍的向上により、
航空機エンジン(ジェットエンジン)を陵駕する出力性能になる。
・初期費用の大幅削減(製品価格の大幅削減)、ランニングコストの大幅削減(燃費を９０％以上削減)、
メンテナンス費用の大幅削減などの特徴により、航空機の動力として市場を創生する。
③舶動・艦艇・潜水艦の動力システムにおける圧倒的な優位性
・高性能次世代ディーゼルエンジンは超小型・高性能により、船舶速度を２倍程度に向上させ、
運行経費の大幅削減を実現する。
・艦艇・潜水艦の速度を２倍～３倍程度に向上させることにより、圧倒的な防衛力強化に貢献する。
次世代ディーゼルエンジンは、４気筒４サイクルエンジンで複々動式エンジンになる。
つまり、２個のピストンが互いに対向して動作することにより、吸気行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程が同一平面で
同時に行われる。
ゆえに、常に吸気行程吸気力＋圧縮行程圧縮力＋燃焼行程燃焼力＋排気行程排気力とエンジンに作用する慣性力の
合成になる。
表１に示した結果、燃焼力と圧縮力の多大なディーゼルエンジンが高回転になり、高性能になることが解明された。
このことから、次世代ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンより高性能になるという、極めて重要な知見を得る
ことができました。
また、クランクシャフトのねじれに起因する往復慣性力の逆回転トルク(負になる往復慣性力)が著しく減少することで、
クランクシャフトねじれ振動が著しく減少する。
さらに、複数の基本構成を位相をずらして連結することにより、クランクシャフトねじれ振動の発生をすべて
抑えることが可能になり、対向型では慣性力が完全に釣り合うため、振動が発生しない。
【高性能次世代ディーゼルエンジンについて】
①火力発電における圧倒的な優位性
・既存ディーゼルエンジンは、火力発電に対する出力が小さいために、主に島諸部に活用されているが、
高性能次世代ディーゼルエンジンは、超大出力になり超大規模火力発電に活用が可能になる。
・利便性(起動停止・出力制御が簡易)の向上と建設費削減等により、小型火力発電から超大型火力発電までに
適用範囲が拡大される。
②航空機エンジン(ジェットエンジン)における圧倒的な優位性
・高性能次世代ディーゼルエンジンの構造的特徴である超軽量と出力性能の飛躍的向上により、
航空機エンジン(ジェットエンジン)を陵駕する出力性能になる。
・初期費用の大幅削減(製品価格の大幅削減)、ランニングコストの大幅削減(燃費を９０％以上削減)、
メンテナンス費用の大幅削減などの特徴により、航空機の動力として市場を創生する。
③舶動・艦艇・潜水艦の動力システムにおける圧倒的な優位性
・高性能次世代ディーゼルエンジンは超小型・高性能により、船舶速度を２倍程度に向上させ、
運行経費の大幅削減を実現する。
・艦艇・潜水艦の速度を２倍～３倍程度に向上させることにより、圧倒的な防衛力強化に貢献する。
５．発電における高性能次世代ディーゼルエンジンの先行受注販売について
世界の火力発電の年間売上規模は2024年には1.45兆ドル(約218兆円)と推定されている。
高性能次世代ディーゼルエンジンは、火力発電の中核を担うエンジン発電システムとして、高性能・低価格・低燃費を
実現する。
①小型発電所に適合する高性能次世代ディーゼルエンジンの諸元
◇ボア160ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝9,254kw～5万5,532kw
高性能次世代ディーゼルエンジンは、火力発電の中核を担うエンジン発電システムとして、高性能・低価格・低燃費を
実現する。
①小型発電所に適合する高性能次世代ディーゼルエンジンの諸元
◇ボア160ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝9,254kw～5万5,532kw
②中型発電所に適合する高性能次世代ディーゼルエンジンの諸元
◇ボア320ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝7万6,060kw～30万4,240kw
◇ボア320ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝7万6,060kw～30万4,240kw
③大型発電所に適合する高性能次世代ディーゼルエンジンの諸元
◇ボア480ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝34万2,384kw～85万5,962kw
◇ボア480ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝34万2,384kw～85万5,962kw
④超大型発電所に適合する高性能次世代ディーゼルエンジンの諸元
◇ボア600ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝81万8,022kw～163万6,044kw
◇ボア600ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝81万8,022kw～163万6,044kw
⑤高性能次世代ディーゼルエンジンは、諸元表により超小型・高性能・完全釣合による振動なしを実現するので、
機能性(起動停止・発電量制御等)に優れたエンジン発電システムを構築することが可能になる。
⑥高性能次世代ディーゼルエンジンにおける利点
現在のディーゼルエンジン出力が8万kw程度なので、主に島諸部地域の火力発電に活用されているが、
最大出力が160万kw以上になり、火力発電の中核を担うエンジン発電システムが可能になりるので、
高性能・低価格・低燃費を実現する。
⑦現在の最大出力ディーゼルエンジンは8万2,377kwですが、提案する最大出力次世代ディーゼルエンジンは、
163万6,044kwと圧倒的な高性能になる。
⑧火力発電は、蒸気タービンまたはガスタービンを作動させ、発電機と連動させて発電を行う。
その発電コストは、石炭火力＝26.5万円/kw・石油火力＝29.3万円/kw・LNG火力＝26.8万円/kwになるが、
高性能次世代ディーゼルエンジンによる発電コストは、20万円/kw(平均で25%安くなる)以下になる。
【参考】建設費：1,636,044kw(最大出力)/基×20万円/kw＝3,272億円/基
⑨ガスタービン発電に対して、高性能次世代ディーゼルエンジンは、
熱効率が60％以上・低速回転・高トルクなどにより、燃費を半分以下にすることが可能になる。
⑩高性能次世代ディーゼルエンジンは、完全釣合になり振動は発生しない。
⑪燃料は、重油・天然ガス・合成燃料。
機能性(起動停止・発電量制御等)に優れたエンジン発電システムを構築することが可能になる。
⑥高性能次世代ディーゼルエンジンにおける利点
現在のディーゼルエンジン出力が8万kw程度なので、主に島諸部地域の火力発電に活用されているが、
最大出力が160万kw以上になり、火力発電の中核を担うエンジン発電システムが可能になりるので、
高性能・低価格・低燃費を実現する。
⑦現在の最大出力ディーゼルエンジンは8万2,377kwですが、提案する最大出力次世代ディーゼルエンジンは、
163万6,044kwと圧倒的な高性能になる。
⑧火力発電は、蒸気タービンまたはガスタービンを作動させ、発電機と連動させて発電を行う。
その発電コストは、石炭火力＝26.5万円/kw・石油火力＝29.3万円/kw・LNG火力＝26.8万円/kwになるが、
高性能次世代ディーゼルエンジンによる発電コストは、20万円/kw(平均で25%安くなる)以下になる。
【参考】建設費：1,636,044kw(最大出力)/基×20万円/kw＝3,272億円/基
⑨ガスタービン発電に対して、高性能次世代ディーゼルエンジンは、
熱効率が60％以上・低速回転・高トルクなどにより、燃費を半分以下にすることが可能になる。
⑩高性能次世代ディーゼルエンジンは、完全釣合になり振動は発生しない。
⑪燃料は、重油・天然ガス・合成燃料。
６．航空機における高性能次世代ディーゼルエンジンの先行受注販売について
世界の航空機業界の年間売上規模は2024年度で2,112億ドル(約32兆円)になります。
高性能次世代ディーゼルエンジンは、航空機エンジン(ジェットエンジン)を陵駕する性能・価格・燃費・維持費を
実現する。
①ボーイング777-300ERの諸元
最大離陸重量＝394,600kg、最大搭載燃料＝181,280ﾘｯﾄﾙ、航続距離＝14,594km、
エンジン(GE90-115B)×2基＝推力115,000lb×2＝115,000lb×0.4馬力/lb×2＝46,000馬力×2＝92,000馬力、
乾燥重量＝8,283kg×2＝16,566kg
②ボーイング777-300ERの燃料消費
ボーイング777-300ERの航続時間＝14,594km(航続距離)÷950km/時間(巡航速度)＝15.36時間、
ボーイング777-300ERの燃料消費＝181,280ﾘｯﾄﾙ÷(15.36×60)分＝196.701ﾘｯﾄﾙ/分
③高性能次世代ディーゼルエンジンの選定した諸元
ボア90の6連×2×4基＝22,818馬力×4＝91,272馬力、本体重量＝1,736kg×4＝6,944kg(58％削減)
④高性能次世代ディーゼルエンジンの選定した燃料消費
◆前提条件
◇空気重量＝1.199g(気圧＝1,013Pa、気温＝20度、湿度＝50％)/1,000cc
◇空燃比＝30：1として,軽油＝0.03997g/1,000cc
◆基本構成
巡航時＝1,600rpmで計算
◇空気容量(巡航時)＝(12,220cc÷8気筒×4気筒)/回転×1,600回転/分=6,110cc/回転、
6,110cc/回転×1,600回転/分＝9,776,000cc/分
◇燃料消費(巡航時)＝9,776,000cc/分×0.03997g/1,000cc＝390.75g/分、
390.75g/分×(15.36×60)分＝360,115g＝360kg
◆構成
◇構成＝基本構成×6連×2×4基＝48連
◇燃料消費(巡航時)＝360kg×48連＝17,280kg÷0.85kg/ﾘｯﾄﾙ＝20,329ﾘｯﾄﾙ
⑤ボーイング777-300ERと高性能次世代ディーゼルエンジンの燃費比較
ボーイング777-300ER＝181,280ﾘｯﾄﾙ、高性能次世代ディーゼルエンジン＝20,329ﾘｯﾄﾙ
20,329ﾘｯﾄﾙ(高性能次世代ディーゼルエンジン)÷181,280ﾘｯﾄﾙ(ボーイング777-300ER)×100％＝11.21％
☆88.79％の燃料を削減。
⑥ボーイング777-300ERエンジン(GE90-115B)と高性能次世代ディーゼルエンジンのコスト比較
◇ボーイング777-300ERエンジン(GE90-115B)＝約2,000万ドル/基×2基≒4,000万ドル≒60億円
◇高性能次世代ディーゼルエンジン＝91,272馬力×2万円/馬力＝182,544万円≒20億円(65％以上削減)。
⑦燃料削減効果による機体重量の軽減
燃料を181,280ﾘｯﾄﾙから20,329ﾘｯﾄﾙに軽減できますので、
機体重量を160,000ﾘｯﾄﾙ×0.85kg/ﾘｯﾄﾙ＝136,000kg＝136トン軽減可能になる。
ゆえに、より小型のエンジン搭載が可能になり、燃費を92.53％削減できる。
具体的な高性能次世代ディーゼルエンジンの選定諸元
ボア90の4連×2×4基＝15,208馬力×4＝60,832馬力、本体重量＝1,110kg×4＝4,440kg(73％削減)、
消費燃料比率＝11.21％×3分の2＝7.47％、燃料削減率＝100％－7.47％＝92.53％、
航続距離＝14,594km×2分の3＝21,891km(燃料20.329ﾘｯﾄﾙ計算で航続距離が7,297km延びる)
⑧高性能次世代ディーゼルエンジン採用における利点
低価格・低燃費・低維持費・低騒音を実現することにより、航空運賃を低価格にすることが可能になり、
航空会社の絶対的支持を得られ、航空機メーカーの利益増大に貢献することが可能になる。
また、消音装置によりエンジン騒音をほとんど消すことが可能になり、騒音対策に優れている。
⑨燃料は軽油。
高性能次世代ディーゼルエンジンは、航空機エンジン(ジェットエンジン)を陵駕する性能・価格・燃費・維持費を
実現する。
①ボーイング777-300ERの諸元
最大離陸重量＝394,600kg、最大搭載燃料＝181,280ﾘｯﾄﾙ、航続距離＝14,594km、
エンジン(GE90-115B)×2基＝推力115,000lb×2＝115,000lb×0.4馬力/lb×2＝46,000馬力×2＝92,000馬力、
乾燥重量＝8,283kg×2＝16,566kg
②ボーイング777-300ERの燃料消費
ボーイング777-300ERの航続時間＝14,594km(航続距離)÷950km/時間(巡航速度)＝15.36時間、
ボーイング777-300ERの燃料消費＝181,280ﾘｯﾄﾙ÷(15.36×60)分＝196.701ﾘｯﾄﾙ/分
③高性能次世代ディーゼルエンジンの選定した諸元
ボア90の6連×2×4基＝22,818馬力×4＝91,272馬力、本体重量＝1,736kg×4＝6,944kg(58％削減)
④高性能次世代ディーゼルエンジンの選定した燃料消費
◆前提条件
◇空気重量＝1.199g(気圧＝1,013Pa、気温＝20度、湿度＝50％)/1,000cc
◇空燃比＝30：1として,軽油＝0.03997g/1,000cc
◆基本構成
巡航時＝1,600rpmで計算
◇空気容量(巡航時)＝(12,220cc÷8気筒×4気筒)/回転×1,600回転/分=6,110cc/回転、
6,110cc/回転×1,600回転/分＝9,776,000cc/分
◇燃料消費(巡航時)＝9,776,000cc/分×0.03997g/1,000cc＝390.75g/分、
390.75g/分×(15.36×60)分＝360,115g＝360kg
◆構成
◇構成＝基本構成×6連×2×4基＝48連
◇燃料消費(巡航時)＝360kg×48連＝17,280kg÷0.85kg/ﾘｯﾄﾙ＝20,329ﾘｯﾄﾙ
⑤ボーイング777-300ERと高性能次世代ディーゼルエンジンの燃費比較
ボーイング777-300ER＝181,280ﾘｯﾄﾙ、高性能次世代ディーゼルエンジン＝20,329ﾘｯﾄﾙ
20,329ﾘｯﾄﾙ(高性能次世代ディーゼルエンジン)÷181,280ﾘｯﾄﾙ(ボーイング777-300ER)×100％＝11.21％
☆88.79％の燃料を削減。
⑥ボーイング777-300ERエンジン(GE90-115B)と高性能次世代ディーゼルエンジンのコスト比較
◇ボーイング777-300ERエンジン(GE90-115B)＝約2,000万ドル/基×2基≒4,000万ドル≒60億円
◇高性能次世代ディーゼルエンジン＝91,272馬力×2万円/馬力＝182,544万円≒20億円(65％以上削減)。
⑦燃料削減効果による機体重量の軽減
燃料を181,280ﾘｯﾄﾙから20,329ﾘｯﾄﾙに軽減できますので、
機体重量を160,000ﾘｯﾄﾙ×0.85kg/ﾘｯﾄﾙ＝136,000kg＝136トン軽減可能になる。
ゆえに、より小型のエンジン搭載が可能になり、燃費を92.53％削減できる。
具体的な高性能次世代ディーゼルエンジンの選定諸元
ボア90の4連×2×4基＝15,208馬力×4＝60,832馬力、本体重量＝1,110kg×4＝4,440kg(73％削減)、
消費燃料比率＝11.21％×3分の2＝7.47％、燃料削減率＝100％－7.47％＝92.53％、
航続距離＝14,594km×2分の3＝21,891km(燃料20.329ﾘｯﾄﾙ計算で航続距離が7,297km延びる)
⑧高性能次世代ディーゼルエンジン採用における利点
低価格・低燃費・低維持費・低騒音を実現することにより、航空運賃を低価格にすることが可能になり、
航空会社の絶対的支持を得られ、航空機メーカーの利益増大に貢献することが可能になる。
また、消音装置によりエンジン騒音をほとんど消すことが可能になり、騒音対策に優れている。
⑨燃料は軽油。
７．船舶における高性能次世代ディーゼルエンジンの先行受注販売について
世界の船舶業界の年間売上規模は2023年に1,524億ドル(約23兆円)になります。
高性能次世代ディーゼルエンジンは、船舶の推進システムとして、高性能・低価格・低燃費を実現する。
①小型船舶に適合する高性能次世代ディーゼルエンジンの諸元
◇ボア60ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝1,610馬力～6,440馬力
高性能次世代ディーゼルエンジンは、船舶の推進システムとして、高性能・低価格・低燃費を実現する。
①小型船舶に適合する高性能次世代ディーゼルエンジンの諸元
◇ボア60ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝1,610馬力～6,440馬力
②中型船舶に適合する高性能次世代ディーゼルエンジンの諸元
◇ボア90ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝7,604馬力～2万2,818馬力
◇ボア90ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝7,604馬力～2万2,818馬力
③大型船舶に適合する高性能次世代ディーゼルエンジンの諸元
◇ボア160ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝2万5,164馬力～10万656馬力
◇ボア160ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝2万5,164馬力～10万656馬力
④超大型に適合する高性能次世代ディーゼルエンジンの諸元
◇ボア320ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝10万3,412馬力～20万6,824馬力
◇ボア320ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝10万3,412馬力～20万6,824馬力
◇ボア480ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝23万2,752馬力～69万8,260馬力
◇ボア600ディーゼルエンジンで対向完全釣合型：出力＝74万1,448馬力～111万2,182馬力
⑤高性能次世代ディーゼルエンジンは、諸元表により超小型・高性能・完全釣合による振動なしを実現するので、
既存船舶・新規船舶の速度を2倍にすることが可能になる(速度は出力の3乗に比例する)。
⑥高性能次世代ディーゼルエンジン採用における利点
船舶の速度を2倍にすることにより、海上運搬の運搬日数を半減することができ、運搬費を大幅に削減する。
また、艦艇・潜水艦は、高性能次世代ディーゼルエンジンにより速度を2倍～3倍程度にすることが可能で、
圧倒的な防衛力強化に貢献する。
⑦燃料は重油。
既存船舶・新規船舶の速度を2倍にすることが可能になる(速度は出力の3乗に比例する)。
⑥高性能次世代ディーゼルエンジン採用における利点
船舶の速度を2倍にすることにより、海上運搬の運搬日数を半減することができ、運搬費を大幅に削減する。
また、艦艇・潜水艦は、高性能次世代ディーゼルエンジンにより速度を2倍～3倍程度にすることが可能で、
圧倒的な防衛力強化に貢献する。
⑦燃料は重油。
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