地球環境維持改善により地球温暖化問題の解決と未来航空産業の創造
現在、人類の最も大きな課題は、二酸化炭素排出量増加が原因といわれている地球温暖化問題ですが、根本的な対策がないのが現状です。
そこで、次世代航空機は、現行航空機に対して燃費を９５％以上削減効果とペイロードが最大３０００トンになりますので、砂漠の緑地化・水力発電建設・風力発電建設・堤防建設等の大規模で困難を伴う土木建設、大規模火災の鎮火に活用可能で、地球環境維持改善による地球温暖化を防止して、持続可能な経済発展(ＳＤＧｓ)に多大に貢献します。
また、次世代航空機は、垂直離着陸機なので広大な空港が不要なため、島諸部等の狭い場所でも離着陸が可能になり、抜群な利便性を有した未来航空産業を創造します。
そこで、次世代航空機は、現行航空機に対して燃費を９５％以上削減効果とペイロードが最大３０００トンになりますので、砂漠の緑地化・水力発電建設・風力発電建設・堤防建設等の大規模で困難を伴う土木建設、大規模火災の鎮火に活用可能で、地球環境維持改善による地球温暖化を防止して、持続可能な経済発展(ＳＤＧｓ)に多大に貢献します。
また、次世代航空機は、垂直離着陸機なので広大な空港が不要なため、島諸部等の狭い場所でも離着陸が可能になり、抜群な利便性を有した未来航空産業を創造します。
航空機の課題を解決
現在の航空機は、ジェットエンジンにより長い滑走路を利用して離着陸していますので、広大な空港による莫大な建設費と多大な空港管理費用が必要になり、機体費・燃料費・整備費・環境維持費にも多大な費用が必要になります。
また、ジェットエンジンは、高価格・低効率・高回転・高振動・高騒音等の問題もあります。
そこで、次世代ディーゼルエンジンをジェットエンジンの代わりに活用することで低価格・高効率・低回転・低振動・低騒音を実現させて、機体費・燃料費・整備費・環境維持費・空港管理費用等を大幅に削減することにより、次世代航空機として低費用・低運賃・低維持費な新しい空の移動手段を創造します。
次世代航空機は、垂直離着陸機なので島諸部等の狭い場所でも離着陸が可能になり、航路が自由に設定可能で利便性が格段に向上します。
さらに、燃料消費を９５％以上低下させますので、燃料部の軽量化によるペイロードの増大・航続距離の向上・輸送費の大幅な削減等により、運賃を大幅に安く設定可能になります。
また、ジェットエンジンは、高価格・低効率・高回転・高振動・高騒音等の問題もあります。
そこで、次世代ディーゼルエンジンをジェットエンジンの代わりに活用することで低価格・高効率・低回転・低振動・低騒音を実現させて、機体費・燃料費・整備費・環境維持費・空港管理費用等を大幅に削減することにより、次世代航空機として低費用・低運賃・低維持費な新しい空の移動手段を創造します。
次世代航空機は、垂直離着陸機なので島諸部等の狭い場所でも離着陸が可能になり、航路が自由に設定可能で利便性が格段に向上します。
さらに、燃料消費を９５％以上低下させますので、燃料部の軽量化によるペイロードの増大・航続距離の向上・輸送費の大幅な削減等により、運賃を大幅に安く設定可能になります。
【プロトタイプ仕様の次世代エンジンを開発(フェーズ１)】
◆開発期間(想定)
１年
◆開発費(想定)
３０００万円(鋳造部品＝８００万円、構成部品＝５００万円、ＥＣＵと補器類＝２００万円、実験費＝５００万円、予備費＝１０００万円)
◆仕様
次世代エンジンのプロトタイプ
◆目的
燃焼実験をするためのエンジンを製作
◆研究
研究機関との共同研究でエンジン燃焼実験を実施して燃焼に関する研究論文(研究名は円弧動エンジンの燃焼に関する研究)を発表
◆特許
研究機関との共同特許でエンジン燃焼に関する特許を出願
◆実機公開とねらい
次世代エンジン実験機を研究機関と共同で公開(投資家・マスコミ関係者・エンジン研究者)して世界にアピール
◆具体的な燃焼実験の方法
◇シリンダー内部の空気の流れをスモークを用いた高速カメラで撮影して乱流を解析
◇ガソリンエンジンの圧縮比(強い乱流により１３以上)をどこまで上げられるかを解析
◇どこまでリーンバーン化(燃効率を最大限にするため)が可能かを解析
◇どこまで低速回転化(燃料消費量を最小限にするため)が可能かを解析
◇燃効率を５５％以上(総合的な実験により可能と考えている)が可能かを解析
◆資金調達
◇資本金を１００億円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して５００億円(次世代エンジン確立技術評価額５０００億円想定の１０％とする)
を資金調達
◇【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】と高度システム開発要員確保に活用
◆高度システム開発要員確保
要員確保資金１００億円(高度システム開発要員＝２２００人、次世代ＡＩ開発要員＝５００人、管理事務要員＝３００人)
◆その他事項
実験機は研究機関(円弧動エンジンの研究支援を継続して行う)に寄贈して研究に役立てる
１年
◆開発費(想定)
３０００万円(鋳造部品＝８００万円、構成部品＝５００万円、ＥＣＵと補器類＝２００万円、実験費＝５００万円、予備費＝１０００万円)
◆仕様
次世代エンジンのプロトタイプ
◆目的
燃焼実験をするためのエンジンを製作
◆研究
研究機関との共同研究でエンジン燃焼実験を実施して燃焼に関する研究論文(研究名は円弧動エンジンの燃焼に関する研究)を発表
◆特許
研究機関との共同特許でエンジン燃焼に関する特許を出願
◆実機公開とねらい
次世代エンジン実験機を研究機関と共同で公開(投資家・マスコミ関係者・エンジン研究者)して世界にアピール
◆具体的な燃焼実験の方法
◇シリンダー内部の空気の流れをスモークを用いた高速カメラで撮影して乱流を解析
◇ガソリンエンジンの圧縮比(強い乱流により１３以上)をどこまで上げられるかを解析
◇どこまでリーンバーン化(燃効率を最大限にするため)が可能かを解析
◇どこまで低速回転化(燃料消費量を最小限にするため)が可能かを解析
◇燃効率を５５％以上(総合的な実験により可能と考えている)が可能かを解析
◆資金調達
◇資本金を１００億円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して５００億円(次世代エンジン確立技術評価額５０００億円想定の１０％とする)
を資金調達
◇【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】と高度システム開発要員確保に活用
◆高度システム開発要員確保
要員確保資金１００億円(高度システム開発要員＝２２００人、次世代ＡＩ開発要員＝５００人、管理事務要員＝３００人)
◆その他事項
実験機は研究機関(円弧動エンジンの研究支援を継続して行う)に寄贈して研究に役立てる
【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】
◆開発期間(想定)
３年～４年
◆開発費(想定)
４００億円(エンジン開発費＝１００億円、車体開発費＝１００億円、レース参戦費＝２００億円)
◆レース参戦のねらい
開発したガソリンエンジン搭載マシンでスプリントレース・耐久レースに参戦して超軽量・低燃費・高性能を世界にアピールする
◆仕様
ボア４４ガソリンエンジンの製品
◇単体対向型完全釣合エンジン(排気量＝１０００ｃｃ、最大回転数＝８８００ｒｐｍ、出力＝２２６馬力)
◇基本対向型完全釣合エンジン(排気量＝２０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝４０６馬力)
◇２連対向型完全釣合エンジン(排気量＝４０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝８１２馬力)
◆目的
◇製品仕様のガソリンエンジンをスポーツカーに搭載して製品化
◇製品仕様のガソリンエンジン開発と次世代エンジンライセンスを自動車メーカー・エンジンメーカーに供与
◆開発行程
◇エンジン部品製造、エンジン組立、エンジンベンチマークテスト、型式認証取得
◇車体デザイン(公募)、車体設計、車体製造、車体試験、エンジン搭載、走行試験、型式認証取得
◆特許
エンジン部品メーカーとの共同特許で製造・組立・試験に関する特許を出願
◆対向型完全釣合ガソリンエンジン搭載スポーツカーの受注生産販売価格(想定)
◇１０００万円(排気量１０００ｃｃ、２２６馬力)
◇２０００万円(排気量２０００ｃｃ、４０６馬力)
◇４０００万円(排気量４０００ｃｃ、８１２馬力)
◆スポーツカー販売のねらい
開発したエンジンをスポーツカーに搭載して超軽量・低燃費・高性能を世界のユーザーにアピールする
◆スポーツカー事業と次世代エンジンライセンス事業の売上(想定)
◇スポーツカー事業：年商＝２０００億円(市場規模１０兆円以上の２％程度)、利益＝ ２００億円
◇ライセンス事業 ：年商＝６０００億円(市場規模３０兆円以上の２％程度)、利益＝５８００億円
◆販売
商社にスポーツカー販売を委託(フェーズ１とフェーズ２の支援を条件に独占販売ライセンスを無償供与)
◆資金調達
◇資本金５００億円の事業会社として株式公開(株式評価額１２兆円想定)
◇６兆円(株式評価額１２兆円想定の５０％)を資金調達する
◇【次世代ディーゼルエンジンの製品化(フェーズ３)】・次世代ハイブリッドエンジンシステム・次世代ＡＩの開発に活用
◆次世代ディーゼルエンジン開発と次世代ＡＩ開発
◇次世代ハイブリッドエンジンシステム開発：開発資金２兆円(ガソリンハイブリッドエンジンシステム、水素ハイブリッドエンジンシステム等)
◇次世代ＡＩ開発 ：開発資金１兆円(高度生産システム、高度医療システム、高度物流システム等)
３年～４年
◆開発費(想定)
４００億円(エンジン開発費＝１００億円、車体開発費＝１００億円、レース参戦費＝２００億円)
◆レース参戦のねらい
開発したガソリンエンジン搭載マシンでスプリントレース・耐久レースに参戦して超軽量・低燃費・高性能を世界にアピールする
◆仕様
ボア４４ガソリンエンジンの製品
◇単体対向型完全釣合エンジン(排気量＝１０００ｃｃ、最大回転数＝８８００ｒｐｍ、出力＝２２６馬力)
◇基本対向型完全釣合エンジン(排気量＝２０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝４０６馬力)
◇２連対向型完全釣合エンジン(排気量＝４０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝８１２馬力)
◆目的
◇製品仕様のガソリンエンジンをスポーツカーに搭載して製品化
◇製品仕様のガソリンエンジン開発と次世代エンジンライセンスを自動車メーカー・エンジンメーカーに供与
◆開発行程
◇エンジン部品製造、エンジン組立、エンジンベンチマークテスト、型式認証取得
◇車体デザイン(公募)、車体設計、車体製造、車体試験、エンジン搭載、走行試験、型式認証取得
◆特許
エンジン部品メーカーとの共同特許で製造・組立・試験に関する特許を出願
◆対向型完全釣合ガソリンエンジン搭載スポーツカーの受注生産販売価格(想定)
◇１０００万円(排気量１０００ｃｃ、２２６馬力)
◇２０００万円(排気量２０００ｃｃ、４０６馬力)
◇４０００万円(排気量４０００ｃｃ、８１２馬力)
◆スポーツカー販売のねらい
開発したエンジンをスポーツカーに搭載して超軽量・低燃費・高性能を世界のユーザーにアピールする
◆スポーツカー事業と次世代エンジンライセンス事業の売上(想定)
◇スポーツカー事業：年商＝２０００億円(市場規模１０兆円以上の２％程度)、利益＝ ２００億円
◇ライセンス事業 ：年商＝６０００億円(市場規模３０兆円以上の２％程度)、利益＝５８００億円
◆販売
商社にスポーツカー販売を委託(フェーズ１とフェーズ２の支援を条件に独占販売ライセンスを無償供与)
◆資金調達
◇資本金５００億円の事業会社として株式公開(株式評価額１２兆円想定)
◇６兆円(株式評価額１２兆円想定の５０％)を資金調達する
◇【次世代ディーゼルエンジンの製品化(フェーズ３)】・次世代ハイブリッドエンジンシステム・次世代ＡＩの開発に活用
◆次世代ディーゼルエンジン開発と次世代ＡＩ開発
◇次世代ハイブリッドエンジンシステム開発：開発資金２兆円(ガソリンハイブリッドエンジンシステム、水素ハイブリッドエンジンシステム等)
◇次世代ＡＩ開発 ：開発資金１兆円(高度生産システム、高度医療システム、高度物流システム等)
【次世代ディーゼルエンジンの製品化(フェーズ３)】
◆開発期間(想定)
３～４年
◆開発費(想定)
３兆円(国内外に生産工場建設含む)
◆仕様
◇ボア６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア９０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア１６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア３２０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア４８０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア６００ディーゼルエンジン(注文生産)
◆用途
スーパースポーツカー、大型乗用車、バス・トラック、建設機械、特殊機械、鉄道、小型～超大型船舶、
小型～超大型ヘリコプター、小型～超大型航空機、次世代航空機(垂直離着陸機)、小型～超大型発電(ガスコージェネレーション)、
戦車、装甲車、潜水艦、艦艇、空母、輸送機、ドローン、レールガン電源
◆次世代ディーゼルエンジンの売上(想定)
年商：５０兆円(市場規模は１００兆円以上の５０％程度)、利益：１０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆資金調達
◇資本金を１０兆円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して１００兆円(会社評価額２００兆円想定の５０％とする)を資金調達
◇【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】に活用
３～４年
◆開発費(想定)
３兆円(国内外に生産工場建設含む)
◆仕様
◇ボア６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア９０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア１６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア３２０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア４８０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア６００ディーゼルエンジン(注文生産)
◆用途
スーパースポーツカー、大型乗用車、バス・トラック、建設機械、特殊機械、鉄道、小型～超大型船舶、
小型～超大型ヘリコプター、小型～超大型航空機、次世代航空機(垂直離着陸機)、小型～超大型発電(ガスコージェネレーション)、
戦車、装甲車、潜水艦、艦艇、空母、輸送機、ドローン、レールガン電源
◆次世代ディーゼルエンジンの売上(想定)
年商：５０兆円(市場規模は１００兆円以上の５０％程度)、利益：１０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆資金調達
◇資本金を１０兆円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して１００兆円(会社評価額２００兆円想定の５０％とする)を資金調達
◇【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】に活用
『次世代航空機の動力システムの説明』
１．エンジンはプロペラシャフトにより連動します。(故障時は切り離します)
２．上昇用プロペラと巡航用プロペラはクラッチにより連動します。
３．電動プロペラはエンジン発電とバッテリーにより駆動し、加減速とホバリング時での位置調整(機体を正確に止める)に使用します。
４．ジョイントボックスはギア・クラッチ等を収納します。
２．上昇用プロペラと巡航用プロペラはクラッチにより連動します。
３．電動プロペラはエンジン発電とバッテリーにより駆動し、加減速とホバリング時での位置調整(機体を正確に止める)に使用します。
４．ジョイントボックスはギア・クラッチ等を収納します。
【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】
◆開発期間(想定)
７年～８年
◆開発費(想定)
１００兆円
◇機体＝８０兆円(国内外に生産工場建設費を含む)、実証試験＝１０兆円(離発着場建設費を含む)、型式証明取得＝１０兆円
◆仕様
●動力システム：ボア６０ディーゼルエンジン(２連対向式・４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝１万５０００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離発着回数５回)、巡航時＝５０％パワー(２０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(１時間)
◇次世代航空機Ａ：動力システム＝２連×２×２基＝８００馬力×８連相当＝６４００馬力、最大離陸重量＝１６トン
機体＝１０トン、燃料＝１トン、ペイロード＝５トン(定員５０人)
◇次世代航空機Ｂ：動力システム＝４連×２×２基＝８００馬力×１６連相当＝１万２８００馬力、最大離陸重量＝３２トン
機体＝１８トン、燃料＝２トン、ペイロード＝１２トン(定員１００人)
◇次世代航空機Ｃ：動力システム＝４連×２×４基＝８００馬力×３２連相当＝２万５６００馬力、最大離陸重量＝６４トン
機体＝３６トン、燃料＝４トン、ペイロード＝２４トン(定員２００人)
◇次世代航空機Ｄ：動力システム＝４連×２×８基＝８００馬力×６４連相当＝５万１２００馬力、最大離陸重量＝１２８トン
機体＝７２トン、燃料＝８トン、ペイロード＝４８トン(定員４００人)
燃費＝１万５０００ｋｍ航行＋離発着回数１回で１９．６４㍑/人(燃費を９５％以上削減)、ペイロード＝１００ｋｇ/人・１２０ｋｇ/人
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝４７００ｒｐｍ、巡航時＝２３５０ｒｐｍ、ホバリング時＝３３００ｒｐｍで計算
●動力システム：ボア９０ディーゼルエンジン(４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝２万２５００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離発着回数１０回)、巡航時＝５０％パワー(３０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(１時間)
◇次世代航空機Ｅ：動力システム＝４連×２×２基＝１９００馬力×１６連相当＝３万４００馬力、最大離陸重量＝７６トン
機体＝３８トン、燃料＝７トン、ペイロード＝３１トン(定員２００人)
◇次世代航空機Ｆ：動力システム＝４連×２×４基＝１９００馬力×３２連相当＝６万８００馬力、最大離陸重量＝１５２トン
機体＝７５トン、燃料＝１４トン、ペイロード＝６３トン(定員４００人)
◇次世代航空機Ｇ：動力システム＝４連×２×８基＝１９００馬力×６４連相当＝１２万１６００馬力、最大離陸重量＝３０４トン
機体＝１５０トン、燃料＝２８トン、ペイロード＝１２６トン(定員８００人)
燃費：２万２５００ｋｍ航行＋離発着回数１回で３４．５９㍑/人(燃費を９５％以上削減)、ペイロード＝１５５ｋｇ/人
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝３３００ｒｐｍ、巡航時＝１６５０ｒｐｍ、ホバリング時＝２３００ｒｐｍで計算
●動力システム：ボア１６０ディーゼルエンジン(４連対向式・６連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度＝５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝２万２５００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離着陸回数２０回・３０回)、巡航時＝５０％パワー(３０時間)、
ホバリング時＝７０％パワー(１時間)
◇次世代航空機Ｈ：動力システム＝４連×２×２基＝６２５０馬力×１６連相当＝１０万馬力、最大離陸重量＝２５０トン
機体＝７５トン、燃料＝２５トン、ペイロード＝１５０トン
◇次世代航空機Ｉ：動力システム＝４連×２×４基＝６２５０馬力×３２連相当＝２０万馬力、最大離陸重量＝５００トン
機体＝１５０トン、燃料＝５０トン、ペイロード＝３００トン
◇次世代航空機Ｊ：動力システム＝６連×２×６基＝６２５０馬力×７２連相当＝４５万馬力、最大離陸重量＝１１２５トン
機体＝２５０トン、燃料＝１２５トン、ペイロード＝７５０トン
◇次世代航空機Ｋ：動力システム＝６連×２×１２基＝６２５０馬力×１４４連相当＝９０万馬力、最大離陸重量＝２２５０トン
機体＝５００トン、燃料＝２５０トン、ペイロード＝１５００トン
◇次世代航空機Ｌ：動力システム＝６連×２×２４基＝６２５０馬力×２８８連相当＝１８０万馬力、最大離陸重量＝４５００トン
機体＝７５０トン、燃料＝３７５トン、ペイロード＝３０００トン
燃費：２万２５００ｋｍ航行＋離着陸回数１回で０．０００００６７２㍑/ｋｍ・ｋｇ(燃費を９５％以上削減)
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝２０５０ｒｐｍ、巡航時＝１０２５ｒｐｍ、ホバリング時＝１４５０ｒｐｍで計算
◆目的
現在、人類の最も大きな課題は、二酸化炭素排出量増加が原因といわれている地球温暖化問題ですが、根本的な対策がないのが現状です。
そこで、次世代航空機は、現行航空機に対して燃費を９５％以上削減し、ペイロードが最大３０００トンになりますので、砂漠の緑地化・
水力発電建設・風力発電建設・堤防建設等の大規模で困難を伴う土木建設、大規模火災の鎮火に活用可能で、地球環境維持改善による
地球温暖化を防止して、持続可能な経済発展(ＳＤＧｓ)に多大に貢献する。
◆次世代航空機(垂直離着陸機)の売上(想定)
年商：３００兆円、利益：６０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆用途
ビジネス、観光、物流、輸送、建設、治水、防災、大規模火災の消火
◆資金調達
◇資本金６０兆円の事業会社として株式公開(株式評価額１２００兆円を想定)
◇６００兆円(株式評価額１２００兆円想定の５０％)を資金調達する
◇新規事業に活用
◆新規事業(次世代航空機の活用)で地球環境の維持・改善と持続的な経済発展を構築
●投資規模
◇砂漠を緑地化して農業・林業・牧畜により、食料資源の増大と地球環境の改善(２００兆円)
◇核融合発電の実用化により、地球環境の改善(２００兆円)
◇核融合発電と自然エネルギー発電により、合成燃料を精製して地球環境の改善(１００兆円)
◇水力発電・風力発電・太陽光発電を加速して、自然エネルギー増大による地球環境の改善(５０兆円)
◇堤防・ダム建設を加速して、治水・防水による地球環境の維持(３０兆円)
◇大規模火災の消火を迅速に実施して、地球環境の維持(２０兆円)
●事業規模(想定)
◇砂漠を緑地化事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
◇核融合発電事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
◇合成燃料事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
◇自然エネルギー事業：年商１００兆円、利益１０兆円
◇地球環境維持事業 ：年商１００兆円、利益１０兆円
７年～８年
◆開発費(想定)
１００兆円
◇機体＝８０兆円(国内外に生産工場建設費を含む)、実証試験＝１０兆円(離発着場建設費を含む)、型式証明取得＝１０兆円
◆仕様
●動力システム：ボア６０ディーゼルエンジン(２連対向式・４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝１万５０００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離発着回数５回)、巡航時＝５０％パワー(２０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(１時間)
◇次世代航空機Ａ：動力システム＝２連×２×２基＝８００馬力×８連相当＝６４００馬力、最大離陸重量＝１６トン
機体＝１０トン、燃料＝１トン、ペイロード＝５トン(定員５０人)
◇次世代航空機Ｂ：動力システム＝４連×２×２基＝８００馬力×１６連相当＝１万２８００馬力、最大離陸重量＝３２トン
機体＝１８トン、燃料＝２トン、ペイロード＝１２トン(定員１００人)
◇次世代航空機Ｃ：動力システム＝４連×２×４基＝８００馬力×３２連相当＝２万５６００馬力、最大離陸重量＝６４トン
機体＝３６トン、燃料＝４トン、ペイロード＝２４トン(定員２００人)
◇次世代航空機Ｄ：動力システム＝４連×２×８基＝８００馬力×６４連相当＝５万１２００馬力、最大離陸重量＝１２８トン
機体＝７２トン、燃料＝８トン、ペイロード＝４８トン(定員４００人)
燃費＝１万５０００ｋｍ航行＋離発着回数１回で１９．６４㍑/人(燃費を９５％以上削減)、ペイロード＝１００ｋｇ/人・１２０ｋｇ/人
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝４７００ｒｐｍ、巡航時＝２３５０ｒｐｍ、ホバリング時＝３３００ｒｐｍで計算
●動力システム：ボア９０ディーゼルエンジン(４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝２万２５００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離発着回数１０回)、巡航時＝５０％パワー(３０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(１時間)
◇次世代航空機Ｅ：動力システム＝４連×２×２基＝１９００馬力×１６連相当＝３万４００馬力、最大離陸重量＝７６トン
機体＝３８トン、燃料＝７トン、ペイロード＝３１トン(定員２００人)
◇次世代航空機Ｆ：動力システム＝４連×２×４基＝１９００馬力×３２連相当＝６万８００馬力、最大離陸重量＝１５２トン
機体＝７５トン、燃料＝１４トン、ペイロード＝６３トン(定員４００人)
◇次世代航空機Ｇ：動力システム＝４連×２×８基＝１９００馬力×６４連相当＝１２万１６００馬力、最大離陸重量＝３０４トン
機体＝１５０トン、燃料＝２８トン、ペイロード＝１２６トン(定員８００人)
燃費：２万２５００ｋｍ航行＋離発着回数１回で３４．５９㍑/人(燃費を９５％以上削減)、ペイロード＝１５５ｋｇ/人
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝３３００ｒｐｍ、巡航時＝１６５０ｒｐｍ、ホバリング時＝２３００ｒｐｍで計算
●動力システム：ボア１６０ディーゼルエンジン(４連対向式・６連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度＝５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝２万２５００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離着陸回数２０回・３０回)、巡航時＝５０％パワー(３０時間)、
ホバリング時＝７０％パワー(１時間)
◇次世代航空機Ｈ：動力システム＝４連×２×２基＝６２５０馬力×１６連相当＝１０万馬力、最大離陸重量＝２５０トン
機体＝７５トン、燃料＝２５トン、ペイロード＝１５０トン
◇次世代航空機Ｉ：動力システム＝４連×２×４基＝６２５０馬力×３２連相当＝２０万馬力、最大離陸重量＝５００トン
機体＝１５０トン、燃料＝５０トン、ペイロード＝３００トン
◇次世代航空機Ｊ：動力システム＝６連×２×６基＝６２５０馬力×７２連相当＝４５万馬力、最大離陸重量＝１１２５トン
機体＝２５０トン、燃料＝１２５トン、ペイロード＝７５０トン
◇次世代航空機Ｋ：動力システム＝６連×２×１２基＝６２５０馬力×１４４連相当＝９０万馬力、最大離陸重量＝２２５０トン
機体＝５００トン、燃料＝２５０トン、ペイロード＝１５００トン
◇次世代航空機Ｌ：動力システム＝６連×２×２４基＝６２５０馬力×２８８連相当＝１８０万馬力、最大離陸重量＝４５００トン
機体＝７５０トン、燃料＝３７５トン、ペイロード＝３０００トン
燃費：２万２５００ｋｍ航行＋離着陸回数１回で０．０００００６７２㍑/ｋｍ・ｋｇ(燃費を９５％以上削減)
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝２０５０ｒｐｍ、巡航時＝１０２５ｒｐｍ、ホバリング時＝１４５０ｒｐｍで計算
◆目的
現在、人類の最も大きな課題は、二酸化炭素排出量増加が原因といわれている地球温暖化問題ですが、根本的な対策がないのが現状です。
そこで、次世代航空機は、現行航空機に対して燃費を９５％以上削減し、ペイロードが最大３０００トンになりますので、砂漠の緑地化・
水力発電建設・風力発電建設・堤防建設等の大規模で困難を伴う土木建設、大規模火災の鎮火に活用可能で、地球環境維持改善による
地球温暖化を防止して、持続可能な経済発展(ＳＤＧｓ)に多大に貢献する。
◆次世代航空機(垂直離着陸機)の売上(想定)
年商：３００兆円、利益：６０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆用途
ビジネス、観光、物流、輸送、建設、治水、防災、大規模火災の消火
◆資金調達
◇資本金６０兆円の事業会社として株式公開(株式評価額１２００兆円を想定)
◇６００兆円(株式評価額１２００兆円想定の５０％)を資金調達する
◇新規事業に活用
◆新規事業(次世代航空機の活用)で地球環境の維持・改善と持続的な経済発展を構築
●投資規模
◇砂漠を緑地化して農業・林業・牧畜により、食料資源の増大と地球環境の改善(２００兆円)
◇核融合発電の実用化により、地球環境の改善(２００兆円)
◇核融合発電と自然エネルギー発電により、合成燃料を精製して地球環境の改善(１００兆円)
◇水力発電・風力発電・太陽光発電を加速して、自然エネルギー増大による地球環境の改善(５０兆円)
◇堤防・ダム建設を加速して、治水・防水による地球環境の維持(３０兆円)
◇大規模火災の消火を迅速に実施して、地球環境の維持(２０兆円)
●事業規模(想定)
◇砂漠を緑地化事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
◇核融合発電事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
◇合成燃料事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
◇自然エネルギー事業：年商１００兆円、利益１０兆円
◇地球環境維持事業 ：年商１００兆円、利益１０兆円
【次世代航空機の燃費を計算】
◆前提条件
◇空気重量=1000cc=1.199g(気圧=1013Pa,気温=20度,湿度=50％)
◇空燃比=30：1として,軽油=0.03997g/1000cc
◆ボア６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=4700rpm、巡航時=2350rpm、静止時(ホバリング)=3300rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×4700回転/分=4265250cc/分
◇燃料消費(上昇時)：4265250cc/分×0.03997g/1000cc=170.48g/分×12分×5回=10228g=10.228kg
◇空気容量(巡航時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×2350回転/分=2132625cc/分
◇燃料消費(巡航時)：2132625cc/分×0.03997g/1000cc=85.24g/分×60分×20時間=102288g=102.288kg
◇空気容量(静止時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×3300回転/分=2993100cc/分
◇燃料消費(静止時)：2993100cc/分×0.03997g/1000cc=119.63/分×60分=7177g=7.177kg
●次世代航空機Ｄの燃費計算
◇動力システム=4連×4×4=64連×805馬力=51520馬力、最大離陸重量=128t
◇機体=72t、ペイロード=48t(定員400人)、燃料=8t
◇燃料=64連×(10.228kg+102.288kg+7.717kg)/連=7695kg≒8t、航続距離=750km/時×20時間=15,000km
★ボーイング777-200ERと次世代航空機Ｄ(離着陸回数＝1回、ホバリングなし)の燃費比較
◇ボーイング777-200ERの燃料消費：171160㍑/14316km/400人=0.02988963397㍑/km･人
◇次世代航空機Ｄの燃料消費：6677kg/0.85kg/㍑=7855.29㍑/15000km/400人=0.001309215㍑/km･人
◇割合=0.001309215㍑/km･人÷0.02988963397㍑/km･人=4.38％--->95.62％の燃料を削減
◆ボア９０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=3300rpm、巡航時=1650rpm、静止時(ホバリング)=2300rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×3300回転/分=10081500cc/分
◇燃料消費(上昇時)：10081500cc/分×0.03997g/1000cc=402.96g/分×12分×10回=48355g=48.355kg
◇空気容量(巡航時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×1650回転/分=5040750cc/分
◇燃料消費(巡航時)：5040750cc/分×0.03997g/1000cc=201.48g/分×60分×30時間=362664g=362.664kg
◇空気容量(静止時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×2300回転/分=7026500cc/分
◇燃料消費(静止時)：7026500cc/分×0.03997g/1000cc=280.85/分×60分=16851g=16.851kg
●次世代航空機Ｆの燃費計算
◇動力システム=4連×4×2=32連×1901馬力/連=60832馬力、最大離陸重量=152t
◇機体=75t、ペイロード=63t(定員400人)、燃料=14t
◇燃料=32連×(48.355kg+362.664kg+16.851kg)/連=13691kg≒14t、航続距離=750km/時×30時間=22,500km
★ボーイング777-300ERと次世代航空機Ｆ(離着陸回数＝1回、ホバリングなし)の燃費比較
◇ボーイング777-300ERの燃料消費：181280㍑/14594km/250人=0.0496861724㍑/km･人
◇次世代航空機Ｆの燃料消費：11760kg/0.85kg/㍑=13835.29㍑/22500km/400人=0.001537254㍑/km･人
◇割合=0.001537254㍑/km･人÷0.0496861724㍑/km･人=3.09%--->96.91％の燃料を削減
◆ボア１６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=2050rpm、巡航時=1025rpm、静止時(ホバリング)=1370rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×2050回転/分=33056250cc/分
◇燃料消費(上昇時)：33056250cc/分×0.03997g/1000cc=1321.26g/分×12分×20回=317102g=317.102kg
◇空気容量(巡航時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×1025回転/分=16528125cc/分
◇燃料消費(巡航時)：16528125cc/分×0.03997g/1000cc=660.63g/分×60分×30時間=1189134g=1189.134kg
◇空気容量(静止時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×1370回転/分=22091250cc/分
◇燃料消費(静止時)：22091250cc/分×0.03997g/1000cc=882.99/分×60分=52979g=52.979kg
●次世代航空機Ｈの燃費計算
◇動力システム=4連×4＝16連×6291馬力/連=100656馬力、最大離陸重量≒250t
◇機体=75t、ペイロード=150t、燃料=25t
◇燃料=16連×(317.102kg+1189.134kg+52.979kg)/連=24947kg≒25t、航続距離=750km/時×30時間=22,500km
★ボーイング777Fと次世代航空機Ｈ(離着陸回数＝1回、ホバリングなし)の燃費比較
◇ボーイング777Fの燃料消費：181280㍑/9195km/103900kg=0.0001896457㍑/km･kg
◇次世代航空機Ｈの燃料消費：19280kg/0.85kg/㍑=22682.35㍑/22500km/150000kg=0.00000672㍑/km･kg
◇割合=0.00000672㍑/km･kg÷0.0001896457㍑/km･kg=3.54%--->96.46％の燃料を削減
◇空気重量=1000cc=1.199g(気圧=1013Pa,気温=20度,湿度=50％)
◇空燃比=30：1として,軽油=0.03997g/1000cc
◆ボア６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=4700rpm、巡航時=2350rpm、静止時(ホバリング)=3300rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×4700回転/分=4265250cc/分
◇燃料消費(上昇時)：4265250cc/分×0.03997g/1000cc=170.48g/分×12分×5回=10228g=10.228kg
◇空気容量(巡航時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×2350回転/分=2132625cc/分
◇燃料消費(巡航時)：2132625cc/分×0.03997g/1000cc=85.24g/分×60分×20時間=102288g=102.288kg
◇空気容量(静止時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×3300回転/分=2993100cc/分
◇燃料消費(静止時)：2993100cc/分×0.03997g/1000cc=119.63/分×60分=7177g=7.177kg
●次世代航空機Ｄの燃費計算
◇動力システム=4連×4×4=64連×805馬力=51520馬力、最大離陸重量=128t
◇機体=72t、ペイロード=48t(定員400人)、燃料=8t
◇燃料=64連×(10.228kg+102.288kg+7.717kg)/連=7695kg≒8t、航続距離=750km/時×20時間=15,000km
★ボーイング777-200ERと次世代航空機Ｄ(離着陸回数＝1回、ホバリングなし)の燃費比較
◇ボーイング777-200ERの燃料消費：171160㍑/14316km/400人=0.02988963397㍑/km･人
◇次世代航空機Ｄの燃料消費：6677kg/0.85kg/㍑=7855.29㍑/15000km/400人=0.001309215㍑/km･人
◇割合=0.001309215㍑/km･人÷0.02988963397㍑/km･人=4.38％--->95.62％の燃料を削減
◆ボア９０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=3300rpm、巡航時=1650rpm、静止時(ホバリング)=2300rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×3300回転/分=10081500cc/分
◇燃料消費(上昇時)：10081500cc/分×0.03997g/1000cc=402.96g/分×12分×10回=48355g=48.355kg
◇空気容量(巡航時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×1650回転/分=5040750cc/分
◇燃料消費(巡航時)：5040750cc/分×0.03997g/1000cc=201.48g/分×60分×30時間=362664g=362.664kg
◇空気容量(静止時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×2300回転/分=7026500cc/分
◇燃料消費(静止時)：7026500cc/分×0.03997g/1000cc=280.85/分×60分=16851g=16.851kg
●次世代航空機Ｆの燃費計算
◇動力システム=4連×4×2=32連×1901馬力/連=60832馬力、最大離陸重量=152t
◇機体=75t、ペイロード=63t(定員400人)、燃料=14t
◇燃料=32連×(48.355kg+362.664kg+16.851kg)/連=13691kg≒14t、航続距離=750km/時×30時間=22,500km
★ボーイング777-300ERと次世代航空機Ｆ(離着陸回数＝1回、ホバリングなし)の燃費比較
◇ボーイング777-300ERの燃料消費：181280㍑/14594km/250人=0.0496861724㍑/km･人
◇次世代航空機Ｆの燃料消費：11760kg/0.85kg/㍑=13835.29㍑/22500km/400人=0.001537254㍑/km･人
◇割合=0.001537254㍑/km･人÷0.0496861724㍑/km･人=3.09%--->96.91％の燃料を削減
◆ボア１６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=2050rpm、巡航時=1025rpm、静止時(ホバリング)=1370rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×2050回転/分=33056250cc/分
◇燃料消費(上昇時)：33056250cc/分×0.03997g/1000cc=1321.26g/分×12分×20回=317102g=317.102kg
◇空気容量(巡航時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×1025回転/分=16528125cc/分
◇燃料消費(巡航時)：16528125cc/分×0.03997g/1000cc=660.63g/分×60分×30時間=1189134g=1189.134kg
◇空気容量(静止時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×1370回転/分=22091250cc/分
◇燃料消費(静止時)：22091250cc/分×0.03997g/1000cc=882.99/分×60分=52979g=52.979kg
●次世代航空機Ｈの燃費計算
◇動力システム=4連×4＝16連×6291馬力/連=100656馬力、最大離陸重量≒250t
◇機体=75t、ペイロード=150t、燃料=25t
◇燃料=16連×(317.102kg+1189.134kg+52.979kg)/連=24947kg≒25t、航続距離=750km/時×30時間=22,500km
★ボーイング777Fと次世代航空機Ｈ(離着陸回数＝1回、ホバリングなし)の燃費比較
◇ボーイング777Fの燃料消費：181280㍑/9195km/103900kg=0.0001896457㍑/km･kg
◇次世代航空機Ｈの燃料消費：19280kg/0.85kg/㍑=22682.35㍑/22500km/150000kg=0.00000672㍑/km･kg
◇割合=0.00000672㍑/km･kg÷0.0001896457㍑/km･kg=3.54%--->96.46％の燃料を削減
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