航空機の課題を解決
現在の航空機は、ジェットエンジンの動力により長い滑走路を利用して離着陸していますので、広大な空港による莫大な建設費と多大な空港管理費用が必要になり、ジェットエンジンは高価格・低効率・高回転・高振動・高騒音等の問題がありますので、さらに機体費・燃料費・整備費・環境維持費に多大な費用が必要になります。
そこで、次世代ディーゼルエンジンをジェットエンジンの代わりに活用することで低価格・高効率・低回転・低振動・低騒音を実現させて、機体費・燃料費・整備費・環境維持費・空港管理費用等を大幅に削減することにより、次世代航空機として利便性が高くて低価格な新しい空の移動手段を創造します。
次世代航空機は垂直離着陸機ですので、島諸部などの狭い場所でも離着陸が可能になり、航路が自由に設定可能で利便性が大幅に向上します。
また、燃料消費を大幅に低下させますので、燃料部の軽量化によるペイロードの増大・航続距離の向上・輸送費の大幅な削減になり、運賃を大幅に安く設定可能になります。
そこで、次世代ディーゼルエンジンをジェットエンジンの代わりに活用することで低価格・高効率・低回転・低振動・低騒音を実現させて、機体費・燃料費・整備費・環境維持費・空港管理費用等を大幅に削減することにより、次世代航空機として利便性が高くて低価格な新しい空の移動手段を創造します。
次世代航空機は垂直離着陸機ですので、島諸部などの狭い場所でも離着陸が可能になり、航路が自由に設定可能で利便性が大幅に向上します。
また、燃料消費を大幅に低下させますので、燃料部の軽量化によるペイロードの増大・航続距離の向上・輸送費の大幅な削減になり、運賃を大幅に安く設定可能になります。
【プロトタイプ仕様の次世代エンジンを開発(フェーズ１)】
◆開発期間(想定)
１年
◆開発費(想定)
３０００万円(鋳造部品＝８００万円、構成部品＝５００万円、ＥＣＵと補器類＝２００万円、実験費＝５００万円、予備費＝１０００万円)
◆仕様
ボア４４ガソリンエンジンのプロトタイプ
◆目的
燃焼実験をするためのエンジンを製作
◆研究
研究機関との共同研究でエンジン燃焼実験を実施して燃焼に関する研究論文(研究名は円弧動エンジンの燃焼に関する研究)を発表
◆特許
研究機関との共同特許でエンジン燃焼に関する特許を出願
◆実機公開とねらい
エンジン実験機を研究機関と共同で公開(投資家・マスコミ関係者・エンジン研究者)して世界にアピール
◆具体的な燃焼実験の方法
◇シリンダー内部の空気の流れをスモークを用いた高速カメラで撮影して乱流を解析
◇ガソリンエンジンの圧縮比(強い乱流により１３以上)をどこまで上げられるかを解析
◇どこまでリーンバーン化(燃効率を最大限にするため)が可能かを解析
◇どこまで低速回転化(燃料消費量を最小限にするため)が可能かを解析
◇燃効率を５５％以上(総合的な実験により可能と考えている)が可能かを解析
◆資金調達
◇資本金を５０億円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して５００億円(会社評価額５０００億円想定の１０％とする)を資金調達
◇【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】と高度システム開発に活用
◆高度システム開発
開発資金３００億円(高度システム開発要員＝２２００人、次世代ＡＩ開発要員＝５００人、管理事務要員＝３００人)
◆その他事項
実験機は研究機関(円弧動エンジンの研究支援を継続して行う)に寄贈して研究に役立てる
１年
◆開発費(想定)
３０００万円(鋳造部品＝８００万円、構成部品＝５００万円、ＥＣＵと補器類＝２００万円、実験費＝５００万円、予備費＝１０００万円)
◆仕様
ボア４４ガソリンエンジンのプロトタイプ
◆目的
燃焼実験をするためのエンジンを製作
◆研究
研究機関との共同研究でエンジン燃焼実験を実施して燃焼に関する研究論文(研究名は円弧動エンジンの燃焼に関する研究)を発表
◆特許
研究機関との共同特許でエンジン燃焼に関する特許を出願
◆実機公開とねらい
エンジン実験機を研究機関と共同で公開(投資家・マスコミ関係者・エンジン研究者)して世界にアピール
◆具体的な燃焼実験の方法
◇シリンダー内部の空気の流れをスモークを用いた高速カメラで撮影して乱流を解析
◇ガソリンエンジンの圧縮比(強い乱流により１３以上)をどこまで上げられるかを解析
◇どこまでリーンバーン化(燃効率を最大限にするため)が可能かを解析
◇どこまで低速回転化(燃料消費量を最小限にするため)が可能かを解析
◇燃効率を５５％以上(総合的な実験により可能と考えている)が可能かを解析
◆資金調達
◇資本金を５０億円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して５００億円(会社評価額５０００億円想定の１０％とする)を資金調達
◇【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】と高度システム開発に活用
◆高度システム開発
開発資金３００億円(高度システム開発要員＝２２００人、次世代ＡＩ開発要員＝５００人、管理事務要員＝３００人)
◆その他事項
実験機は研究機関(円弧動エンジンの研究支援を継続して行う)に寄贈して研究に役立てる
【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】
◆開発期間(想定)
３年～４年
◆開発費(想定)
２００億円(エンジン開発費＝５０億円、車体開発費＝５０億円、レース参戦費＝１００億円)
◆レース参戦のねらい
開発したガソリンエンジン搭載マシンでスプリントレース・耐久レースに参戦して超軽量・低燃費・高性能を世界にアピールする
◆仕様
ボア４４ガソリンエンジンの製品
◇単体対向型完全釣合エンジン(排気量＝１０００ｃｃ、最大回転数＝８８００ｒｐｍ、出力＝２２６馬力)
◇基本対向型完全釣合エンジン(排気量＝２０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝４０６馬力)
◇２連対向型完全釣合エンジン(排気量＝４０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝８１２馬力)
◆目的
◇製品仕様のガソリンエンジン開発とガソリンエンジンライセンスを国内外自動車メーカーに供与
◇製品仕様のガソリンエンジンをスポーツカーに搭載して製品化
◆開発行程
◇エンジン部品製造、エンジン組立、エンジンベンチマークテスト、型式認証取得
◇車体デザイン(公募)、車体設計、車体製造、車体試験、エンジン搭載、走行試験、型式認証取得
◆特許
エンジン部品メーカーとの共同特許で製造・組立・試験に関する特許を出願
◆対向型完全釣合ガソリンエンジン搭載スポーツカーの受注生産販売価格(想定)
◇１０００万円(単体対向型完全釣合エンジン、排気量１０００ｃｃ、２２６馬力)
◇２０００万円(基本対向型完全釣合エンジン、排気量２０００ｃｃ、４０６馬力)
◇４０００万円(２連対向型完全釣合エンジン、排気量４０００ｃｃ、８１２馬力)
◆スポーツカー販売のねらい
開発したエンジンをスポーツカーに搭載して超軽量・低燃費・高性能を世界のユーザーにアピールする
◆スポーツカーの売上(想定)
年商：３０００億円(市場規模１０兆円以上)、利益：３００億円
◆対向型完全釣合ガソリンエンジンのライセンス供与(想定)
年商：３０００億円(市場規模３００兆円以上で自動車販売価格１０兆円の３％)、利益：２７００億円
◆販売
商社にスポーツカー販売を委託(フェーズ１とフェーズ２の支援を条件に独占販売ライセンスを無償供与)
◆資金調達
◇資本金３０００億円の事業会社として株式公開(株式評価額６兆円想定)
◇３兆円(株式評価額６兆円想定の５０％)を資金調達する
◇【次世代ディーゼルエンジンの製品化(フェーズ３)】と次世代ハイブリッドエンジンシステムの製品化に活用
３年～４年
◆開発費(想定)
２００億円(エンジン開発費＝５０億円、車体開発費＝５０億円、レース参戦費＝１００億円)
◆レース参戦のねらい
開発したガソリンエンジン搭載マシンでスプリントレース・耐久レースに参戦して超軽量・低燃費・高性能を世界にアピールする
◆仕様
ボア４４ガソリンエンジンの製品
◇単体対向型完全釣合エンジン(排気量＝１０００ｃｃ、最大回転数＝８８００ｒｐｍ、出力＝２２６馬力)
◇基本対向型完全釣合エンジン(排気量＝２０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝４０６馬力)
◇２連対向型完全釣合エンジン(排気量＝４０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝８１２馬力)
◆目的
◇製品仕様のガソリンエンジン開発とガソリンエンジンライセンスを国内外自動車メーカーに供与
◇製品仕様のガソリンエンジンをスポーツカーに搭載して製品化
◆開発行程
◇エンジン部品製造、エンジン組立、エンジンベンチマークテスト、型式認証取得
◇車体デザイン(公募)、車体設計、車体製造、車体試験、エンジン搭載、走行試験、型式認証取得
◆特許
エンジン部品メーカーとの共同特許で製造・組立・試験に関する特許を出願
◆対向型完全釣合ガソリンエンジン搭載スポーツカーの受注生産販売価格(想定)
◇１０００万円(単体対向型完全釣合エンジン、排気量１０００ｃｃ、２２６馬力)
◇２０００万円(基本対向型完全釣合エンジン、排気量２０００ｃｃ、４０６馬力)
◇４０００万円(２連対向型完全釣合エンジン、排気量４０００ｃｃ、８１２馬力)
◆スポーツカー販売のねらい
開発したエンジンをスポーツカーに搭載して超軽量・低燃費・高性能を世界のユーザーにアピールする
◆スポーツカーの売上(想定)
年商：３０００億円(市場規模１０兆円以上)、利益：３００億円
◆対向型完全釣合ガソリンエンジンのライセンス供与(想定)
年商：３０００億円(市場規模３００兆円以上で自動車販売価格１０兆円の３％)、利益：２７００億円
◆販売
商社にスポーツカー販売を委託(フェーズ１とフェーズ２の支援を条件に独占販売ライセンスを無償供与)
◆資金調達
◇資本金３０００億円の事業会社として株式公開(株式評価額６兆円想定)
◇３兆円(株式評価額６兆円想定の５０％)を資金調達する
◇【次世代ディーゼルエンジンの製品化(フェーズ３)】と次世代ハイブリッドエンジンシステムの製品化に活用
【次世代ディーゼルエンジンの製品化(フェーズ３)】
◆開発期間(想定)
３～４年
◆開発費(想定) ２兆円(国内外に生産工場建設含む)
◆仕様
◇ボア６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア９０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア１６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア３２０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア４８０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア６００ディーゼルエンジン(注文生産)
◆用途
スーパースポーツカー、大型乗用車、バス・トラック、建設機械、特殊機械、鉄道、小型～超大型船舶、
小型～超大型ヘリコプター、小型～超大型航空機、次世代航空機(垂直離着陸機)、小型～超大型発電(ガスコージェネレーション)、
戦車、装甲車、潜水艦、艦艇、空母、輸送機、ドローン、レールガン電源
◆次世代ディーゼルエンジンの売上(想定)
年商：５０兆円(市場規模は１００兆円以上)、利益：１０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆資金調達
◇資本金を１０兆円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して１００兆円(会社評価額２００兆円想定の５０％とする)を資金調達
◇【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】に活用
３～４年
◆開発費(想定) ２兆円(国内外に生産工場建設含む)
◆仕様
◇ボア６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア９０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア１６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア３２０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア４８０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア６００ディーゼルエンジン(注文生産)
◆用途
スーパースポーツカー、大型乗用車、バス・トラック、建設機械、特殊機械、鉄道、小型～超大型船舶、
小型～超大型ヘリコプター、小型～超大型航空機、次世代航空機(垂直離着陸機)、小型～超大型発電(ガスコージェネレーション)、
戦車、装甲車、潜水艦、艦艇、空母、輸送機、ドローン、レールガン電源
◆次世代ディーゼルエンジンの売上(想定)
年商：５０兆円(市場規模は１００兆円以上)、利益：１０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆資金調達
◇資本金を１０兆円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して１００兆円(会社評価額２００兆円想定の５０％とする)を資金調達
◇【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】に活用
『次世代航空機の動力システムの説明』
１．エンジンはプロペラシャフトにより連動します。(故障時は切り離します)
２．上昇用プロペラと巡航用プロペラはクラッチにより連動します。
３．電動プロペラはエンジン発電とバッテリーにより駆動し、減速とホバリング時での位置調整(機体を正確に止める)に使用します。
４．ジョイントボックスはギア・クラッチ等を収納します。
２．上昇用プロペラと巡航用プロペラはクラッチにより連動します。
３．電動プロペラはエンジン発電とバッテリーにより駆動し、減速とホバリング時での位置調整(機体を正確に止める)に使用します。
４．ジョイントボックスはギア・クラッチ等を収納します。
【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】
◆開発期間(想定)
７年～８年
◆開発費(想定)
１００兆円
◇機体＝８０兆円(国内外に生産工場建設費を含む)、実証試験＝１０兆円(離発着場建設費を含む)、型式証明取得＝１０兆円
◆仕様
●動力システム：ボア６０ディーゼルエンジン(２連対向式～４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝１万５０００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離発着回数５回)、巡航時＝５０％パワー(２０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(１時間)
◇次世代航空機Ａ：動力システム＝２連×２×２基＝８００馬力×８連相当＝６４００馬力、最大離陸重量＝１６トン
機体＝８トン、燃料＝１トン、ペイロード＝７トン(定員５０人)
◇次世代航空機Ｂ：動力システム＝４連×２×２基＝８００馬力×１６連相当＝１万２８００馬力、最大離陸重量＝３２トン
機体＝１６トン、燃料＝２トン、ペイロード＝１４トン(定員１００人)
◇次世代航空機Ｃ：動力システム＝４連×２×４基＝８００馬力×３２連相当＝２万５６００馬力、最大離陸重量＝６４トン
機体＝３２トン、燃料＝４トン、ペイロード＝２８トン(定員２００人)
◇次世代航空機Ｄ：動力システム＝４連×２×６基＝８００馬力×４８連相当＝３万８４００馬力、最大離陸重量＝９６トン
機体＝４８トン、燃料＝６トン、ペイロード＝４２トン(定員３００人)
◇次世代航空機Ｅ：動力システム＝４連×２×８基＝８００馬力×６４連相当＝５万１２００馬力、最大離陸重量＝１２８トン
機体＝６４トン、燃料＝８トン、ペイロード＝５６トン(定員４００人)
燃費＝１万５０００ｋｍ航行＋離発着回数５回＋ホバリング１時間で２３．５３㍑/人(燃費を９０％以上削減)、ペイロード＝１４０ｋｇ/人
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝４７００ｒｐｍ、巡航時＝２３５０ｒｐｍ、ホバリング時＝３３００ｒｐｍで計算
●動力システム：ボア９０ディーゼルエンジン(４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝２万２５００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離発着回数１０回)、巡航時＝５０％パワー(３０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(１時間)
◇次世代航空機Ｆ：動力システム＝４連×２×２基＝１９００馬力×１６連相当＝３万４００馬力、最大離陸重量＝７６トン
重量配分：機体＝３８トン、燃料＝７トン、ペイロード＝３１トン(定員２００人)
◇次世代航空機Ｇ：動力システム＝４連×２×４基＝１９００馬力×３２連相当＝６万８００馬力、最大離陸重量＝１５２トン
重量配分：機体＝７６トン、燃料＝１４トン、ペイロード＝６２トン(定員４００人)
◇次世代航空機Ｈ：動力システム＝４連×２×６基＝１９００馬力×４８連相当＝９万１２００馬力、最大離陸重量＝２２８トン
重量配分：機体＝１１４トン、燃料＝２１トン、ペイロード＝９３トン(定員６００人)
◇次世代航空機Ｉ：動力システム＝４連×２×８基＝１９００馬力×６４連相当＝１２万１６００馬力、最大離陸重量＝３０４トン
重量配分：機体＝１５２トン、燃料＝２８トン、ペイロード＝１２４トン(定員８００人)
燃費：２万２５００ｋｍ航行＋離発着回数１０回＋ホバリング１時間で４１．１８㍑/人(燃費を８５％以上削減)、ペイロード＝１５５ｋｇ/人
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝３３００ｒｐｍ、巡航時＝１６５０ｒｐｍ、ホバリング時＝２３００ｒｐｍで計算
●動力システム：ボア１６０ディーゼルエンジン(４連対向式～６連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度＝５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝２万２５００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離着陸回数１０回)、巡航時＝５０％パワー(３０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(４時間)
◇次世代航空機Ｊ：動力システム＝４連×２×２基＝６２５０馬力×１６連相当＝１０万馬力、最大離陸重量＝２５０トン
重量配分：機体＝１２５トン、燃料＝２５トン、ペイロード＝１００トン
◇次世代航空機Ｋ：動力システム＝４連×２×４基＝６２５０馬力×３２連相当＝２０万馬力、最大離陸重量＝５００トン
重量配分：機体＝２５０トン、燃料＝５０トン、ペイロード＝２００トン
◇次世代航空機Ｌ：動力システム＝４連×２×８基＝６２５０馬力×６４連相当＝４０万馬力、最大離陸重量＝１０００トン
重量配分：機体＝５００トン、燃料＝１００トン、ペイロード＝４００トン
◇次世代航空機Ｍ：動力システム＝４連×２×１６基＝６２５０馬力×１２８連相当＝８０万馬力、最大離陸重量＝２０００トン
重量配分：機体＝１０００トン、燃料＝２００トン、ペイロード＝８００トン
◇次世代航空機Ｎ：動力システム＝６連×２×１６基＝６２５０馬力×１９２連相当＝１２０万馬力、最大離陸重量＝３０００トン
重量配分：機体＝１５００トン、燃料＝３００トン、ペイロード＝１２００トン
燃費：２万２５００ｋｍ航行＋離着陸回数１０回＋ホバリング時間４時間で０．２９４㍑/ｋｇ
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝２０５０ｒｐｍ、巡航時＝１０２５ｒｐｍ、ホバリング時＝１４５０ｒｐｍで計算
◆目的
◇次世代航空機(垂直離着陸機)を製品化して、地球環境の維持・改善と持続的な経済発展の構築
◇次世代航空機(垂直離着陸機)を製品化して、世界規模での航空利便性を構築
◆次世代航空機(垂直離着陸機)の売上(想定)
年商：２００兆円、利益：５０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆用途
ビジネス、観光、物流、輸送、建設、治水、防災、大規模火災の消火
◆資金調達
◇資本金５０兆円の事業会社として株式公開(株式評価額１０００兆円を想定)
◇５００兆円(株式評価額１０００兆円想定の５０％)を資金調達する
◇新規事業に活用
◆新規事業(次世代航空機の活用)で地球環境の維持・改善と持続的な経済発展を構築
◇砂漠を緑地化して農業・林業・牧畜により、食料資源の増大と地球環境の改善(１００兆円)
◇核融合発電の実用化により、地球環境の改善(１００兆円)
◇水力発電・風力発電・太陽光発電を加速して、自然エネルギー増大による地球環境の改善(１００兆円)
◇核融合発電と自然エネルギー発電により、合成燃料を精製して地球環境の改善(１００兆円)
◇堤防・ダム建設を加速して、治水・防水による地球環境の維持(５０兆円)
◇大規模火災の消火を迅速に実施して、地球環境の維持(５０兆円)
７年～８年
◆開発費(想定)
１００兆円
◇機体＝８０兆円(国内外に生産工場建設費を含む)、実証試験＝１０兆円(離発着場建設費を含む)、型式証明取得＝１０兆円
◆仕様
●動力システム：ボア６０ディーゼルエンジン(２連対向式～４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝１万５０００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離発着回数５回)、巡航時＝５０％パワー(２０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(１時間)
◇次世代航空機Ａ：動力システム＝２連×２×２基＝８００馬力×８連相当＝６４００馬力、最大離陸重量＝１６トン
機体＝８トン、燃料＝１トン、ペイロード＝７トン(定員５０人)
◇次世代航空機Ｂ：動力システム＝４連×２×２基＝８００馬力×１６連相当＝１万２８００馬力、最大離陸重量＝３２トン
機体＝１６トン、燃料＝２トン、ペイロード＝１４トン(定員１００人)
◇次世代航空機Ｃ：動力システム＝４連×２×４基＝８００馬力×３２連相当＝２万５６００馬力、最大離陸重量＝６４トン
機体＝３２トン、燃料＝４トン、ペイロード＝２８トン(定員２００人)
◇次世代航空機Ｄ：動力システム＝４連×２×６基＝８００馬力×４８連相当＝３万８４００馬力、最大離陸重量＝９６トン
機体＝４８トン、燃料＝６トン、ペイロード＝４２トン(定員３００人)
◇次世代航空機Ｅ：動力システム＝４連×２×８基＝８００馬力×６４連相当＝５万１２００馬力、最大離陸重量＝１２８トン
機体＝６４トン、燃料＝８トン、ペイロード＝５６トン(定員４００人)
燃費＝１万５０００ｋｍ航行＋離発着回数５回＋ホバリング１時間で２３．５３㍑/人(燃費を９０％以上削減)、ペイロード＝１４０ｋｇ/人
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝４７００ｒｐｍ、巡航時＝２３５０ｒｐｍ、ホバリング時＝３３００ｒｐｍで計算
●動力システム：ボア９０ディーゼルエンジン(４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝２万２５００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離発着回数１０回)、巡航時＝５０％パワー(３０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(１時間)
◇次世代航空機Ｆ：動力システム＝４連×２×２基＝１９００馬力×１６連相当＝３万４００馬力、最大離陸重量＝７６トン
重量配分：機体＝３８トン、燃料＝７トン、ペイロード＝３１トン(定員２００人)
◇次世代航空機Ｇ：動力システム＝４連×２×４基＝１９００馬力×３２連相当＝６万８００馬力、最大離陸重量＝１５２トン
重量配分：機体＝７６トン、燃料＝１４トン、ペイロード＝６２トン(定員４００人)
◇次世代航空機Ｈ：動力システム＝４連×２×６基＝１９００馬力×４８連相当＝９万１２００馬力、最大離陸重量＝２２８トン
重量配分：機体＝１１４トン、燃料＝２１トン、ペイロード＝９３トン(定員６００人)
◇次世代航空機Ｉ：動力システム＝４連×２×８基＝１９００馬力×６４連相当＝１２万１６００馬力、最大離陸重量＝３０４トン
重量配分：機体＝１５２トン、燃料＝２８トン、ペイロード＝１２４トン(定員８００人)
燃費：２万２５００ｋｍ航行＋離発着回数１０回＋ホバリング１時間で４１．１８㍑/人(燃費を８５％以上削減)、ペイロード＝１５５ｋｇ/人
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝３３００ｒｐｍ、巡航時＝１６５０ｒｐｍ、ホバリング時＝２３００ｒｐｍで計算
●動力システム：ボア１６０ディーゼルエンジン(４連対向式～６連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度＝５０ｋｍ/時、巡航高度＝８０００ｍ～１００００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、航続距離＝２万２５００ｋｍ、
上昇時＝１００％パワー(１２分×離着陸回数１０回)、巡航時＝５０％パワー(３０時間)、ホバリング時＝７０％パワー(４時間)
◇次世代航空機Ｊ：動力システム＝４連×２×２基＝６２５０馬力×１６連相当＝１０万馬力、最大離陸重量＝２５０トン
重量配分：機体＝１２５トン、燃料＝２５トン、ペイロード＝１００トン
◇次世代航空機Ｋ：動力システム＝４連×２×４基＝６２５０馬力×３２連相当＝２０万馬力、最大離陸重量＝５００トン
重量配分：機体＝２５０トン、燃料＝５０トン、ペイロード＝２００トン
◇次世代航空機Ｌ：動力システム＝４連×２×８基＝６２５０馬力×６４連相当＝４０万馬力、最大離陸重量＝１０００トン
重量配分：機体＝５００トン、燃料＝１００トン、ペイロード＝４００トン
◇次世代航空機Ｍ：動力システム＝４連×２×１６基＝６２５０馬力×１２８連相当＝８０万馬力、最大離陸重量＝２０００トン
重量配分：機体＝１０００トン、燃料＝２００トン、ペイロード＝８００トン
◇次世代航空機Ｎ：動力システム＝６連×２×１６基＝６２５０馬力×１９２連相当＝１２０万馬力、最大離陸重量＝３０００トン
重量配分：機体＝１５００トン、燃料＝３００トン、ペイロード＝１２００トン
燃費：２万２５００ｋｍ航行＋離着陸回数１０回＋ホバリング時間４時間で０．２９４㍑/ｋｇ
※空気重量＝１０００ｃｃ＝１．１９９ｇ(気圧＝１０１３Ｐａ、気温＝２０度、湿度＝５０％)、空燃比＝３０：１、
軽油＝０．０３９９７ｇ/１０００ｃｃ、上昇時＝２０５０ｒｐｍ、巡航時＝１０２５ｒｐｍ、ホバリング時＝１４５０ｒｐｍで計算
◆目的
◇次世代航空機(垂直離着陸機)を製品化して、地球環境の維持・改善と持続的な経済発展の構築
◇次世代航空機(垂直離着陸機)を製品化して、世界規模での航空利便性を構築
◆次世代航空機(垂直離着陸機)の売上(想定)
年商：２００兆円、利益：５０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆用途
ビジネス、観光、物流、輸送、建設、治水、防災、大規模火災の消火
◆資金調達
◇資本金５０兆円の事業会社として株式公開(株式評価額１０００兆円を想定)
◇５００兆円(株式評価額１０００兆円想定の５０％)を資金調達する
◇新規事業に活用
◆新規事業(次世代航空機の活用)で地球環境の維持・改善と持続的な経済発展を構築
◇砂漠を緑地化して農業・林業・牧畜により、食料資源の増大と地球環境の改善(１００兆円)
◇核融合発電の実用化により、地球環境の改善(１００兆円)
◇水力発電・風力発電・太陽光発電を加速して、自然エネルギー増大による地球環境の改善(１００兆円)
◇核融合発電と自然エネルギー発電により、合成燃料を精製して地球環境の改善(１００兆円)
◇堤防・ダム建設を加速して、治水・防水による地球環境の維持(５０兆円)
◇大規模火災の消火を迅速に実施して、地球環境の維持(５０兆円)
【次世代航空機の燃費を計算】
◆前提条件
◇空気重量=1000cc=1.199g(気圧=1013Pa,気温=20度,湿度=50％)
◇空燃比=30：1として,軽油=0.03997g/1000cc
◆ボア６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=4700rpm、巡航時=2350rpm、静止時(ホバリング)=3300rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×4700回転/分=4265250cc/分
◇燃料消費(上昇時)：4265250cc/分×0.03997g/1000cc=170.48g/分×12分×5回=10228g=10.228kg
◇空気容量(巡航時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×2350回転/分=2132625cc/分
◇燃料消費(巡航時)：2132625cc/分×0.03997g/1000cc=85.24g/分×60分×20時間=102288g=102.288kg
◇空気容量(静止時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×3300回転/分=2993100cc/分
◇燃料消費(静止時)：2993100cc/分×0.03997g/1000cc=119.63/分×60分=7177g=7.177kg
●次世代航空機Ａの基本性能計算(次世代航空機Ａ～次世代航空機Ｅは全て同様な計算値)
◇動力システム=2連×2×2基=800馬力×8連相当=6,400馬力、最大離陸重量=16,000kg
◇機体=8,000kg、燃料=1,000kg、ペイロード=7,000kg(定員60人)
◇8連構成燃料=8×(10.228kg+102.288kg+7.717kg)=961.864kg≒1,000kg、航続距離=750km/時×20時間=15,000km
●ボーイング777-200ERと次世代航空機Ｅの燃費比較
◇ボーイング777-200ERの燃料消費：171160㍑/14316km/400人=0.02988963397㍑/km･人
◇次世代航空機Ｅの燃料消費：8000kg/0.85kg/㍑=9411.76㍑/15000km/400人=0.0015686267㍑/km･人
◇割合=0.0015686267L/km･人÷0.02988963397㍑/km･人=5.25％--->94.75％の燃料を削減
◆ボア９０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=3300rpm、巡航時=1650rpm、静止時(ホバリング)=2300rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×3300回転/分=10081500cc/分
◇燃料消費(上昇時)：10081500cc/分×0.03997g/1000cc=402.96g/分×12分×10回=48355g=48.355kg
◇空気容量(巡航時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×1650回転/分=5040750cc/分
◇燃料消費(巡航時)：5040750cc/分×0.03997g/1000cc=201.48g/分×60分×30時間=362664g=362.664kg
◇空気容量(静止時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×2300回転/分=7026500cc/分
◇燃料消費(静止時)：7026500cc/分×0.03997g/1000cc=280.85/分×60分=16851g=16.851kg
●次世代航空機Ｆの基本性能計算(次世代航空機Ｆ～次世代航空機Ｉは全て同様な計算値)
◇動力システム=4連×2×2基=1900馬力×16連相当=30,400馬力、最大離陸重量=76,000kg
◇機体=38,000kg、燃料=7,000kg、ペイロード=31,000kg(定員200人)
◇16連構成燃料=16×(48.355kg+362.664kg+16.851kg)=6845.92kg≒7,000kg、航続距離=750km/時×30時間=22,500km
●ボーイング777-300ERと次世代航空機Ｇの燃費比較
◇ボーイング777-300ERの燃料消費：181280㍑/14594km/250人=0.0496861724㍑/km･人
◇次世代航空機Ｇの燃料消費：14000kg/0.85kg/㍑=16470.59㍑/22500km/400人=0.0018300656㍑/km･人
◇割合=0.0018300656㍑/km･人÷0.0496861724㍑/km･人=3.68%--->96.32％の燃料を削減
◆ボア１６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=2050rpm、巡航時=1025rpm、静止時(ホバリング)=1370rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×2050回転/分=33056250/分
◇燃料消費(上昇時)：33056250cc/分×0.03997g/1000cc=1321.26g/分×12分×10回=158551g=158.551kg
◇空気容量(巡航時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×1025回転/分=16528125/分
◇燃料消費(巡航時)：16528125cc/分×0.03997g/1000cc=660.63g/分×60分×30時間=1189134g=1189.134kg
◇空気容量(静止時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×1370回転/分=22091250/分
◇燃料消費(静止時)：22091250cc/分×0.03997g/1000cc=882.99/分×240分=211918g=211.918kg
●次世代航空機Ｊの基本性能計算(次世代航空機Ｊ～次世代航空機Ｎは全て同様な計算値)
◇動力システム=4連×2×2基=6250馬力×16連相当=100,000馬力、最大離陸重量=250,000kg
◇機体=125,000kg、燃料=25,000kg、ペイロード=100,000kg
◇16連構成燃料=16×(158.551kg+1189.134kg+211.918kg)=24953.648kg≒25,000kg、航続距離=750km/時×30時間=22,500km
●ボーイング777Fと次世代航空機Ｋの燃費比較
◇ボーイング777Fの燃料消費：181280㍑/9195km/103900kg=0.0001896457㍑/km･kg
◇次世代航空機Ｋの燃料消費：50000kg/0.85kg/㍑=58823.53㍑/22500km/200000kg=0.0000130719㍑/km･kg
◇割合=0.0000130719㍑/km･kg÷0.0001896457㍑/km･kg=6.89%--->93.11％の燃料を削減
◇空気重量=1000cc=1.199g(気圧=1013Pa,気温=20度,湿度=50％)
◇空燃比=30：1として,軽油=0.03997g/1000cc
◆ボア６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=4700rpm、巡航時=2350rpm、静止時(ホバリング)=3300rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×4700回転/分=4265250cc/分
◇燃料消費(上昇時)：4265250cc/分×0.03997g/1000cc=170.48g/分×12分×5回=10228g=10.228kg
◇空気容量(巡航時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×2350回転/分=2132625cc/分
◇燃料消費(巡航時)：2132625cc/分×0.03997g/1000cc=85.24g/分×60分×20時間=102288g=102.288kg
◇空気容量(静止時)：3630cc=(3630cc÷8気筒×2気筒)/回転=907.5cc/回転=907.5cc×3300回転/分=2993100cc/分
◇燃料消費(静止時)：2993100cc/分×0.03997g/1000cc=119.63/分×60分=7177g=7.177kg
●次世代航空機Ａの基本性能計算(次世代航空機Ａ～次世代航空機Ｅは全て同様な計算値)
◇動力システム=2連×2×2基=800馬力×8連相当=6,400馬力、最大離陸重量=16,000kg
◇機体=8,000kg、燃料=1,000kg、ペイロード=7,000kg(定員60人)
◇8連構成燃料=8×(10.228kg+102.288kg+7.717kg)=961.864kg≒1,000kg、航続距離=750km/時×20時間=15,000km
●ボーイング777-200ERと次世代航空機Ｅの燃費比較
◇ボーイング777-200ERの燃料消費：171160㍑/14316km/400人=0.02988963397㍑/km･人
◇次世代航空機Ｅの燃料消費：8000kg/0.85kg/㍑=9411.76㍑/15000km/400人=0.0015686267㍑/km･人
◇割合=0.0015686267L/km･人÷0.02988963397㍑/km･人=5.25％--->94.75％の燃料を削減
◆ボア９０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=3300rpm、巡航時=1650rpm、静止時(ホバリング)=2300rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×3300回転/分=10081500cc/分
◇燃料消費(上昇時)：10081500cc/分×0.03997g/1000cc=402.96g/分×12分×10回=48355g=48.355kg
◇空気容量(巡航時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×1650回転/分=5040750cc/分
◇燃料消費(巡航時)：5040750cc/分×0.03997g/1000cc=201.48g/分×60分×30時間=362664g=362.664kg
◇空気容量(静止時)：12220cc=(12220cc÷8気筒×2気筒)/回転=3055cc/回転=3055cc×2300回転/分=7026500cc/分
◇燃料消費(静止時)：7026500cc/分×0.03997g/1000cc=280.85/分×60分=16851g=16.851kg
●次世代航空機Ｆの基本性能計算(次世代航空機Ｆ～次世代航空機Ｉは全て同様な計算値)
◇動力システム=4連×2×2基=1900馬力×16連相当=30,400馬力、最大離陸重量=76,000kg
◇機体=38,000kg、燃料=7,000kg、ペイロード=31,000kg(定員200人)
◇16連構成燃料=16×(48.355kg+362.664kg+16.851kg)=6845.92kg≒7,000kg、航続距離=750km/時×30時間=22,500km
●ボーイング777-300ERと次世代航空機Ｇの燃費比較
◇ボーイング777-300ERの燃料消費：181280㍑/14594km/250人=0.0496861724㍑/km･人
◇次世代航空機Ｇの燃料消費：14000kg/0.85kg/㍑=16470.59㍑/22500km/400人=0.0018300656㍑/km･人
◇割合=0.0018300656㍑/km･人÷0.0496861724㍑/km･人=3.68%--->96.32％の燃料を削減
◆ボア１６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
●基本構成
上昇時=2050rpm、巡航時=1025rpm、静止時(ホバリング)=1370rpmで計算
◇空気容量(上昇時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×2050回転/分=33056250/分
◇燃料消費(上昇時)：33056250cc/分×0.03997g/1000cc=1321.26g/分×12分×10回=158551g=158.551kg
◇空気容量(巡航時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×1025回転/分=16528125/分
◇燃料消費(巡航時)：16528125cc/分×0.03997g/1000cc=660.63g/分×60分×30時間=1189134g=1189.134kg
◇空気容量(静止時)：64500cc=(64500cc÷8気筒×2気筒)/回転=16125cc/回転=16125cc×1370回転/分=22091250/分
◇燃料消費(静止時)：22091250cc/分×0.03997g/1000cc=882.99/分×240分=211918g=211.918kg
●次世代航空機Ｊの基本性能計算(次世代航空機Ｊ～次世代航空機Ｎは全て同様な計算値)
◇動力システム=4連×2×2基=6250馬力×16連相当=100,000馬力、最大離陸重量=250,000kg
◇機体=125,000kg、燃料=25,000kg、ペイロード=100,000kg
◇16連構成燃料=16×(158.551kg+1189.134kg+211.918kg)=24953.648kg≒25,000kg、航続距離=750km/時×30時間=22,500km
●ボーイング777Fと次世代航空機Ｋの燃費比較
◇ボーイング777Fの燃料消費：181280㍑/9195km/103900kg=0.0001896457㍑/km･kg
◇次世代航空機Ｋの燃料消費：50000kg/0.85kg/㍑=58823.53㍑/22500km/200000kg=0.0000130719㍑/km･kg
◇割合=0.0000130719㍑/km･kg÷0.0001896457㍑/km･kg=6.89%--->93.11％の燃料を削減
Copyright(C) 2023 Japan Software Approach Co.,Ltd Rights Reserved.